2008年第十代WRX STI终于进入了国内销售，对于中国车迷来说是值得庆贺的一件事，不用像十多年前那样遥遥的观望，终于可以真实的领略到STi的真正内涵，原本国内车迷只能通过自己改造STI的历史，或许有了新的出路，在此我们向STI表示致敬。
如今，随着SUBARU坚持走独特路线的迈进，也是源于其制造飞机的传统精神。从1994年IMPREZA WRX STI版本的出现，其实它就是为WRC运动而生的车款。虽然早在1992年10月，IMPREZA搭载的1.5L引擎就已经出现。1994年1月，STi推出GC8 车型，开创了这漫长的历史沿革，引擎代号为EJ20G/B，在三菱TD05H涡轮的加持下，动力升至250匹和31.5公斤米扭力。由于当时主要用于拉力比赛，市面上几乎没有。
“STI”之名
斯巴鲁STI型号的缩写原文是Subaru Technical International(斯巴鲁技术国际)，它是在1988年4月2日成立，是斯巴鲁汽车改装部门。STI型号的车型，从1989年就开始参加世界拉力锦标赛，获得了高性能的美誉。其实WRX-STI就是由STI改装部门改装的性能车款，而STI纯粹是基于机械设计上的调教，从而压榨引擎的能力获得最佳的表现。
引擎移植STI 2.5T动力提升
翼豹就是以独特的排列获得低振动，低重心，低转速时的强劲动力夺取市场。原装八代翼豹只是一个小改款，发动机的输出比七代提高了7匹马力达225匹。舒适性相比上代更佳，但操控性略有下降，悬挂设定较上一代偏软。对玩家来说原车的动力略有不足，拥有它的乐趣就是为了好好的改它。由广州港九技师改装的是原装八代SUBARU IMPREZA WRX2.0，换成了STi2.5T发动机，动力从EJ205的250匹升级到STiEJ207的280匹马力，内部经过STi的强化。由以往的锻造活塞，改用合金铸造，强硬度高出约120%，而曲轴和汽缸也经过特别处理，耐久性和强度大幅提升，让引擎达至最佳运转状况。顶置中冷由于转速上升散热效果不佳，对于大马力车来说，翼豹最具特征的顶置中冷换为前置，用的是美国APS出品的更大流量的设计，以获得更大的进风量。
八代翼豹涡轮发力点依然在3500转左右，动力输出明显的是在4000转左右，涡轮增压更具爆发性，并一直持续到6000转时发出噪音。翼豹在过弯过程中的高操控性在赛道上的表现更加明显。全时四轮驱动能提供最大抓地力的驱动形式，只要掌握得当，绝不会出现推头或甩尾的现象。享受翼豹在过弯时持续催油带来的快感，以及涡轮增压发动机持续输出强劲的动力，对于喜欢驾驶的人来说，这种感觉很惬意。
