GT-R在日本的汽车工业史上制造了太多传奇,也对日本改装技术的发展作出了杰出的贡献;对于一款令全球车迷翘首期盼的性能战神,2001年的停产令很多人无法释怀,特别是日本的改装界,不停地针对R34GT-R开发大马力机器。最终经过几个寒暑的新旧交替,漫长的等待终于出现了曙光,不过,从现在看来,等待自有他的道理;2008年在纽博格林赛道单挑保时捷的惊艳,日本的超跑‘法拉利’拥有和世界著名超级跑车抗衡的高超技艺,无疑其高性能更是引人无限遐想的一代天生尤物。

其实在2008年东京改装展上,随着GT-R的问世,我们已经见到日本各大改装厂,面对这个重量级的‘猎物’在磨刀霍霍,英雄所见略同,都想在创造一个全新的GT-R世界。其中就有Mine`s,HKS,TOP Secret,GReddy,Blitz,Fujitsubo等等,如AMUSE开发的 GT-R R35,创造了日本筑波单圈最快纪录1: 00. 292,换装了AMUSE钛合金中尾段排气管,配备HKS EVC增压值设置为1.0kg/m2,R1避震,前后弹簧配重为20-14kg/cm2,车高降低了40mm,Recaro SPAHans赛车椅,后座全数拆除减重。最大马力为540匹。并开发了Carbon下巴和大型尾翼。而Mine s R35 GT-R在去年由土屋圭市驾驶的筑波单圈为1:01.94。

Mine`s由新仓通藏在1988年于神奈川县建立,本身创立者就是一名车手,当时主要挑战极速赛,如改装的赛车skyline HR31 GTS-R,扩至2.2升,搭载IHIRX6涡轮,创下了290.556km/h的极速。1990年以旗下出品的扩到3.1升的日产300ZX参赛,达到了306.0km/h的极速记录。在1999年之前,Mine`s改装厂除了常规的日系车型外,还涉及到Toyota Supra ,MR2,Mitsubishi EVO,Honda NSX,Subaru legacy等都是其研发的重点。而到了2002年,Mine s只专心于对350Z和R34 GTR开发套件,其它车型便不再开发新产品了。由于和日产良好的合作关系,虽然相对于其它改装大厂来说,国内的读者相对Mine s这个品牌还不是十分了解,事实Mine s绝对是日产车型的改装专家,虽然不以大马力出名,但他们在电脑调教上的优势也是无人能比。
Mine s开发的R35 GT-R里面,其中最重要的部分就是VX-ROM电脑,其可介入的控制的项目除了基本的燃油,点火时间,解除限速之外,还有电子节气门和可变气门正时机构,几乎掌控了改造引擎所需的重要调整功能,对于这个电脑上的独门秘籍,随着Mine s对引擎软件成功的深入后,未来动力升级套件的改装更是值得期待。