GT-R在日本的汽车工业史上制造了太多传奇，也对日本改装技术的发展作出了杰出的贡献；对于一款令全球车迷翘首期盼的性能战神，2001年的停产令很多人无法释怀，特别是日本的改装界，不停地针对R34GT-R开发大马力机器。最终经过几个寒暑的新旧交替，漫长的等待终于出现了曙光，不过，从现在看来，等待自有他的道理；2008年在纽博格林赛道单挑保时捷的惊艳，日本的超跑‘法拉利’拥有和世界著名超级跑车抗衡的高超技艺，无疑其高性能更是引人无限遐想的一代天生尤物。

　　其实在2008年东京改装展上，随着GT-R的问世，我们已经见到日本各大改装厂，面对这个重量级的‘猎物’在磨刀霍霍，英雄所见略同，都想在创造一个全新的GT-R世界。其中就有Mine`s，HKS，TOP Secret，GReddy，Blitz，Fujitsubo等等，如AMUSE开发的 GT-R R35，创造了日本筑波单圈最快纪录1： 00. 292，换装了AMUSE钛合金中尾段排气管，配备HKS EVC增压值设置为1.0kg/m2，R1避震，前后弹簧配重为20-14kg/cm2，车高降低了40mm，Recaro SPAHans赛车椅，后座全数拆除减重。最大马力为540匹。并开发了Carbon下巴和大型尾翼。而Mine s R35 GT-R在去年由土屋圭市驾驶的筑波单圈为1：01.94。

　　Mine`s由新仓通藏在1988年于神奈川县建立，本身创立者就是一名车手，当时主要挑战极速赛，如改装的赛车skyline HR31 GTS-R，扩至2.2升，搭载IHIRX6涡轮，创下了290.556km/h的极速。1990年以旗下出品的扩到3.1升的日产300ZX参赛，达到了306.0km/h的极速记录。在1999年之前，Mine`s改装厂除了常规的日系车型外，还涉及到Toyota Supra ，MR2，Mitsubishi EVO，Honda NSX，Subaru legacy等都是其研发的重点。而到了2002年，Mine s只专心于对350Z和R34 GTR开发套件，其它车型便不再开发新产品了。由于和日产良好的合作关系，虽然相对于其它改装大厂来说，国内的读者相对Mine s这个品牌还不是十分了解，事实Mine s绝对是日产车型的改装专家，虽然不以大马力出名，但他们在电脑调教上的优势也是无人能比。

　　Mine s开发的R35 GT-R里面，其中最重要的部分就是VX-ROM电脑，其可介入的控制的项目除了基本的燃油，点火时间，解除限速之外，还有电子节气门和可变气门正时机构，几乎掌控了改造引擎所需的重要调整功能，对于这个电脑上的独门秘籍，随着Mine s对引擎软件成功的深入后，未来动力升级套件的改装更是值得期待。