著名的杜邦安全管理十大基本原则第一条是，所有的安全事故都可以防止。但在现实生活中，交通事故仍比比皆是。日前，在茂名举行的“海格客车安全大讲堂上”，北京中德安驾公司讲师谢兴无对安全驾驶的各种理念和实用技巧进行详细讲解。

　　2004年，中德合资公司中德安驾在国务院总理温家宝和德国原总理施罗德见证下成立，旨在中国推广安全驾驶教育。中德安驾以国际安全驾驶理念为参照，对安全驾驶的研究深入到情绪对驾驶行为的影响、灾难中驾驶员的心理援助等各个方面。

　　车祸在愤怒中发生

　　一个雇员因受到老板的粗暴对待，在随后的驾车中愤怒难平，不久之后，他驾驶的小轿车撞上了在公园边上玩耍的孩子……

　　安驾专业人士注意到，行车前存在的情绪会影响行车安全，而交通行为可能激化这些情绪，埋下隐患。驾驶人在久久不能平息激动情绪的情况下，注意力会产生偏差，对交通环境感知减弱，容易遗漏必要的情报。对于外向的人表现为暴躁不安，如同吃了炸药；对于内向的人表现为沉思、忧郁。在这种情况下，驾驶者容易开赌气车，从而车祸就在怒气中发生。

　　统计表明，在反应、判断、操作3个项目中，由于察觉晚而造成的交通事故占59.6%，由于判断错误而造成的交通事故占34.8%，这两项合计94.4%。司机因此要经常分辨自己的情绪是否处于理性的状态下。

　　灾难中司机需心理援助

　　在大地震等突发的自然灾害中，驾驶员更会出现急性应激反应，即由于突然而来而且异乎寻常的强烈刺激导致的一种精神障碍，表现为茫然、麻木，注意范围狭窄；定向力障碍，讲话言辞凌乱，有的还会出现僵木。此时，驾驶员需要接受正确的心理援助。

　　面对灾难时的司机心理援助可分为5个阶段。首先就是直面死亡接纳惊恐，接纳并直面恐惧，往往比盲目认为自己无比强悍，更容易摆脱急速心跳带来的紧张感和焦虑情绪；第二阶段是积极暗示激发勇气；第三阶段是深度建构爱和归属感。心理学认为，过度的安慰和豪言壮语都不切实际，只需默默陪伴或者让遇难者知道他被大家挂念着就好；第四阶段是互助重建控制感，当人们被编制成小团体，主动互助，就会将注意力从自己转移到他人，更可以恢复自己的独立意识；第五阶段就是让受难者获得国家层面的救助信息，如空降部队的及时行动。

　　但在对驾驶者进行心理援助时，一些话却不能说。例如，“我知道你的感觉是什么？”———这种轻飘飘的话会令遇难者讨厌；“你不应该有这种感觉”———任何感觉都是真切的，不能被否认的，也是否认不了的。