深圳汽车菱帅车主投诉“刹车偏软”事件调查

东南菱帅车型图片

近来，因为制动力不足、刹车偏软，部分东南菱帅车主要求厂家召回问题车辆，并做出相应赔偿。

　　中国质量协会全国用户委员会上周发布的2006年第二季度《中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告》（以下简称“报告”）统计显示：截至上周，其指定汽车质量与服务跟踪网站———车人网共接到对东南菱帅制动系统质量问题的有效投诉51起，其中8辆车在年检过程中被测定刹车综合数值偏小不合格。

　　刹车偏软车主不敢开快车

　　菱帅车主张先生的车（车牌号：京HB**74）是在2004年6月份买的，到今年6月已经是整整两年时间了（根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第16条规定：小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次）。上个月当他去学院路检测场给车辆做年检时，结果显示该车的制动项目不合格。

　　自己的爱车首次年检就通不过，这让张先生感到难以理解：“原以为这车是四轮盘刹，即使不合格也不会出在‘制动项目’上啊！”不过，这倒又让他想起了刚买车三个月后险些追尾的一次经历。用张先生的话讲，因为刹车“来得肉”，无奈之下自己也总结了一套“应对之策”，即在车辆行驶过程中会有意识地与前车保持较长距离。

　　车主刘先生和张先生有着非常“雷同”的经历，他于2004年初在北京某东南4S店购买了一辆03款的菱帅车型，新车刚上手时就感觉出刹车偏软，所以不敢开快车（在高速路上时速也从未超过100公里/小时），而在过十字路口时候即使遇到绿灯自己也会有意识地减速，担心交通指示灯一旦突然变红，刹车刹不住。

　　为让菱帅刹车达标 4S店调整检测设备？

　　带着“刹车是否存在制动力不足”的疑问，刘先生来到东南4S店进行检测。令他难以理解的是，其先后两次在4S店测定的制动力数值相差甚远：第一次检测制动力是在行驶里程达到2.3万公里时，当时测定的前后轮制动力总和为622公斤，属不合格；而第二次检测是在行驶里程达到2.8万公里时，同一辆车在同一地点的同一仪器上测试的结果却显示，前后轮制动力总和却达到了763公斤。

　　同一辆车的制动力在不同时间测试的结果相去甚远，但车主刘先生却表示在这5000公里的行驶期间并未感到“刹车偏软”的问题有改善，这让刘先生感到疑惑。

　　据刘先生介绍东南4S店的工作人员曾经向他解释道，以前测试刹车力的仪器有“问题”，测得的数值偏低，所以找仪器的生产厂家给调了调。但难以让车主信服的是，菱帅早在2003年就上市，上市都两年多了（车主检测的时间是在2005年5月），经销商处的刹车检测设备却一直存在“问题”？

　　多位出现“刹车偏软”问题的菱帅车主纷纷向记者抱怨道：“4S店为了获得合格的数据，已经对检测设备做了相应调整，而这样检测出来的制动力数值往往比实际要高很多。”

　　据一位不愿具名的东南4S店工作人员向记者透露，有一小批老款菱帅在售出不久后，便有车主陆续向4S店反映“刹车偏软”的问题，而且在做例行保养时这些车主均要求测试制动力大小。因为担心检测数值偏低，所以4S店“后来把检测设备稍微调试了一下，只要让车主感觉自己的车没问题就够了”。

　　菱帅刹车系统已经悄然升级

　　记者在调查中得知，部分车主反映的“05款菱帅在去年下半年曾对刹车系统做出过改进”。据北京的一位东南汽车经销商透露，为了提高车辆的制动效果，厂家在2005年7、8月份开始着手改进菱帅的刹车系统（通过对卡钳、刹车片的改进增大刹车盘和刹车片的摩擦面积，从而提升车辆的制动力），因此去年9月份以后出厂的菱帅，制动检测数据都有明显提升。

　　此后，自今年3月起，厂家给带ABS的菱帅车型换上了新编号（699555）的制动比例阀（原比例阀编号为699554），经销商表示：“这一系列针对刹车系统的改进实施过后，很少再有菱帅车主反映‘刹车偏软’的问题了。”

　　然而，厂家对于刹车系统的改进菱帅的老车主们知之甚少。只有少量的车主在发现“刹车偏软”问题后，向当地4S店提出了更换改进后的刹车部件的要求。于是，有的车主提出质疑：既然厂家声称老款菱帅在出厂时刹车系统完全符合国家标准，为何又要在后来对其进行改进呢？

　　对此，东南汽车总经理室公关组一位人士对记者解释道：“厂家对刹车进行改进只是属于一般的技术升级，并不代表之前的刹车不合格，这样做也是希望将车辆改进得更好。”该人士声称，东南菱帅的刹车系统在出厂时均符合强制性国家标准———《机动车运行安全技术条件》2004年标准（GB7258标准），因此不存在刹车不合格的问题。