本人买A520车已过两个星期了,现在把我的操作感受向大家交作业。
　　
　　一、A520的发动机本人感觉低转速时动力不足，特别是1500转以下时，这与A520发动机去掉可变气门装置有直接的关系，因可变气门技术最重要的就是，解决多气门发动机(单缸四气门以上)低转速时动力不足而设计的，所以车友们在坡起时要注意控制油离配合，起步时也应注意多使用一档不要开的太猛。
　　
　　二、A520的发动机转速达到2000转以上时动力输出较强劲，这也是一般情况下换档的转速.最好在3000转以下换档，因为3000转以上动力更强劲，此时换档有推背感，操控不好时会有顿挫感。至于更高的转速，因为是新车，所以本人还没试，等过了磨合期我会在交高速行车的作业。
　　
　　三、变速器一二档的调配范围较小也就是说速度兼容太小，且一二档的速度又调配的太靠近，起步时我感觉不爽，这可能是去掉可变气门装置的原因。但是三档兼容性最好，速度变化很宽，正常开起来太爽了！四五档调配很理想，从这里也可看出这台发动机真正的动力强劲是在2500转到4500转时，这与说明书上的介绍基本一至。
　　
　　四、档位设计基本合理，一二档时应先往左打，再向前或向后，这样才能很平滑的上档，否则会有脱档和涩阻感。三四档很好用也符合正常行驶的要求，五档也能轻松上档，到档时，A520闸箱不太好用，上倒档时，要用点力打到最右边并迅速下拉这时能平滑上档，这点女士们用起来很不爽。
　　
　　五、油门很轻，点上即有，这是A520最好的地方，能油随心动真是十分难得。
　　
　　六、刹车很轻很灵敏，我个人喜欢这样的设计，踩刹车时感觉很爽，能很好的利用刹车控制车速及做出想做的操作动作，并线超车，转弯等。
　　
　　七、A520的离合器结合点大概在离合器行程的四分之一处，这点很多人认为离合行程过长，其时这样的离合行程是为此款发动机特意匹配的，使发动机低转速时动力不足得以拟补，有利于车在起步，坡起时的平稳起动，这点也与一二档速度谦融性小是一至的。
　　
　　八、方向盘很轻但转向指向明确，虽然高速时A520不感觉飘，但方向盘路感不爽，心里有不踏实的感觉。
　　
　　九、根据A520车的特点，在新车磨合期最好不用二档起步，常用二档起步会造成以后一档上不去的后遗症，油门要轻点最好不要低档大油门，低档大油门不单费油也会增加发动机的磨损，加档最好在3000转以下，不要急刹车.上档时一定要注意变速器档位的设定，不是车适合人而是人要适合车。