在雅阁来到新车评的头两个月，我并没有深入接触它，但从此前两位轮值车主的话语及字里行间，就可以知道他们对雅阁的全面舒适很是赞赏。这个月可轮到我做车主，在头一段时间，确实犹如同事所说，雅阁的表现有些“慢热”，加上我的性子也不急，所以在与雅阁逐渐磨合的过程似乎有点波澜不惊。在我脑海中，雅阁对日常生活的照顾周到也成了理所当然，直到这种生活好像已有点平淡时，才突然感受到一点波澜。

　　上个周末，新车评网为中汽南方全系车型试车活动提供技术支持。中汽南方这家深圳知名的大经销商，代理多个豪华品牌，在活动中出场的车型有捷豹XF、奔驰E280、英菲尼迪G35、讴歌TL等多款高档车型。我们几个车评人在两天的活动中，要不停地驾驶这些车子上场，而且还必须比较激烈地驾驶。这当然不是件轻松的事情，活动的第一天结束时，说实话我已经有些身心俱疲，当回到雅阁的车内，将车子开动起来，扭动方向盘的瞬间突然有一股温馨感向我袭来，从油门到转向，竟然给我一种自从开上雅阁以来从未有过的强烈感受。在两天的活动结束后，我决定，这将作为此次月结的主要话题。

　　疯狂过后回归雅阁

　　要说当天试驾活动中驾驶多款高档车型后的最深刻感受，我首先想说的不是动力和操控，而是各车的倒车影像功能。在两天活动中，我需要不停地将试驾车移位、倒车，这些车里既有轿车也有SUV。在同一场合，各车型的倒车影像的实际表现差异相当大：沃尔沃S80和XC90的摄像头广角不太够，而且S80的摄像画面中看不见后保险杠，这个设计可谓愚蠢，因为根本缺乏了保险杠与障碍之间的距离显示作用；而XC90虽然看见了后保险杠，但却牺牲了很多周围环境的视野；捷豹XF和讴歌MDX的屏幕显示图像画质不够好；英菲尼迪FX45和G35的倒车影像比较好用，其中FX可显示车直行的轨迹，G35的倒车影像更还可显示车子的实际倒车轨迹，可以从显示屏上看出后面的障碍是否可避开。

　　一天活动结束后，我要将雅阁倒出停车位，这时我很直观地发现雅阁的倒车影像系统完全不逊于当天表现最好的G35，虽然只有直行轨迹显示，但设有最近距离提示线（黄色虚线），屏幕更大，画质也更清晰。我知道，雅阁的倒车影像表现这么好，很大程度是因为它设计新，技术的应用更成熟，就连同厂的高档车型——讴歌MDX的倒车显示屏的功能和清晰度也不及它。

　　说完“芝麻”，再说说“西瓜”吧——当天试驾活动的重点印象当然是动态驾驶的感受。那天面对近10款试驾车型，我们一入场就要精神高度集中，甚至可说是抱着战斗的心态，即使性格斯文如奔驰E280，都要一上场就做最激烈的动作（演示Pre－Safe系统）。在激烈操控下，场上奔驰E280的顺滑机械质感、捷豹XF的独特发动机声浪、英菲尼迪G35的狂野甩尾特性、讴歌TL的均衡操控感，都给我留下深刻印象。而一天工作结束后，坐上雅阁，则是带着疲惫的身体及放松的心态去体会它。这时我不再想要任何的激烈动作，不过此刻却正着了雅阁最迷人的“道”，舒适而有质感的转向、油门及动力传输，可以说给了我最温柔的一击——尤其做了一天急打方向的双臂，在握上雅阁的轻松精准的方向盘时感到很“来电”。

　　当然，雅阁让人轻松的不仅仅是机械，还有它的车厢生活空间。捷豹XF的中控台很注重设计感，像摆在你眼前让你欣赏的一组艺术作品；而雅阁的仪表台造型更讲求实际，力求留给前排乘客最大的活动空间，双手活动很自如。在内饰用料上，雅阁无疑没有像奔驰、捷豹那样的贵气手笔，也没有英菲尼迪和讴歌上的那些运动装饰，但倚仗传统的米色和黑色真皮、桃木与适量金属装饰的点缀，车厢的氛围还是足够精细体面的。

　　两个微小不足之处

　　首先是座椅，雅阁的座椅足够宽大，椅面软应适中，长途乘坐其实也不容易累。不过我感觉雅阁的座椅还可以更舒适些，因为前排座椅的腰部承托过于突起，虽然驾驶座有电动腰托调整，但调到最低位置，腰托还是会顶住腰椎，有时候想慵懒一点“窝”在座椅上都不行。

　　另一个是遮阳板的卡夹设计，由于之前习惯于把高速公路卡放在卡夹上，所以刚开始接手雅阁的时候，上高速公路就习惯性将卡放在该处，结果在路过一些密集减速带的时候，卡就从遮阳板上掉了下来。原因是雅阁的卡夹材质是布的，而不是像大多数车上的塑胶材质，布本身没有很强的收缩性，所以夹不紧卡片。看来在很多细节功能上非常细心的雅阁设计师，却把这个细节给纰漏了。