当前的能源模式是汽油或者是柴油为主体，所谓的混合动力只是在汽油和柴油的基础上加上电动能源。其实说实话这种能源模式是小孩子也会的，只是他们没有足够的财力，知识，机会而已。目前汽车生产厂商在研发的能源有很多种，例如天然气，核能，电力，氢能源。。。。但关键是能不能找到一种能够便捷的生产和运输的能源（如同当前的石油）。首先否决的是核能，因为核能的领用率较低并且存在安全隐患！可以想象一下，高速公路上的事故可能导致核泄漏和污染，并且核原料说是来源广泛，但现实中真正的原料的利用率是特别的低的！30年内是不可能的，除非在核能的安全和核能的来源上发生革命行的创新发。天然气面令着和石油一样的处境--自然界的储备在快速下降，等到将所有的汽车强制转变为燃烧天然气的模式时，天然气的储备量已经下降到了足以发出警告的地步！而且还没有哪款天然气发动机的动力性达到当前先进的汽油机或者是柴油机。氢的燃烧热值是目前可能的代替能源中是最大的，并且已经有众多的厂商开始密切关注氢的发展，其中不乏国际的大厂--BMW，GM，M-B，有人曾说氢动力应用于小型车是不可能的，的确直接燃烧是有点浪费并且动辄上百马力的动力对于POLO等这样的家庭小车来说真的是有些浪费。其实当前的运动潮流也促使汽车的速度很快，因为飙车而发生的事故也会上升的。所以未来的小车将会用动力足够，但不是充裕的电力动力代替汽油机和柴油机，而这些电机的电源则可以用氢-氧电池来解决！这样还有力于小型车的每部空间的合理安排。比如HONDA的氢燃料电动车现在已经可以推向市场了，其动力和操控均达到小型车的日常要求，而且据称其续航里程达到460公里。的确是有人的额数据。不得不承认日系在小型电动车方面的领先，虽然我一项比较“反日”。

　　在来看看大型车的未来，大型车往往应为其个性的设计和特殊的功能一项是比较高的利润的，这也就为其“在不损失其特性的同时达到环境的要求”带来了便捷，可以搭载高效高科技的内燃机+混合动力和高科技的智能变速箱，比如BMW的HYDROGEN7是一个十分成熟的平台，他已经将单独并不复杂氢动力搭载到了量产车中，关键是他只用氢动力就可以达到量产车3.0自然吸气发动机的性能，并且已经将解决能源问题的责任转移到了能源提供商那里，现在氢动力的缺点主要是在于售后和加氢站的普及以及氢生产的成本的降低。未来的大型轿车将搭载一氢动力为基础的混合动力，外加不少于8个档位的智能变速箱。但现在的厂商在处理大功率的发动机方案时只用到V型发动机的方案，其两列汽缸是一样的，都为四冲程的做工方式。从未有考虑过在同等转速下提供更大动力的两冲程发动机，理论上可以达到2倍于四冲程的内燃机的动力输出！所以就可以在需要的时候提供更大的动力，经过粗略的计算一台V83.6L双涡轮增压发动机可以输出480马力的功率，达到了PORSCHE-TURBO的水平而日常动力输出时可以以更低的转速，从而降低了燃料消耗，你要知道这种的动力效率已经超过M3-E90了，可见复杂的多形式发动机拥有巨大的优势，在未来市场是大型车动力总成解决方案之一。

　　综上所述，未来的小型车将采用氢燃料电动动力总成，大型车将可能采用洁净的氢动力混合动力总成。