在二手车市场，有很多价值几十万、上百万的二手车，虽然在整个二手车品牌和车型中所占的比重只有10%左右，但其单车的利润很可观，例如一辆奔驰S350，220底盘的，2005年的，交易价在80万元，利润在6万元左右；而一辆2004年的宝来1.8自动档豪华型，交易价在9万元左右，利润在7、8千元左右。可见二者日利润相差十分悬殊。可能在大家看来，二手车不过是那些价值几万的捷达、富康、夏利，最高不过30万元左右的奥迪A6，其实，高价值二手车也市场中也占有相当重要的地位。存在就是道理，那么这些动辄几十、上百万元的二手车的状况如何呢？

　　一、高价值二手车绝对数量较少。

　　在旧车市场，高价值二手车的绝对数量不多，每个品牌或具体型号的车型，数量上不会形成规模。正因为价值高，本身就是为“少数人”而准备，所以从新车销售时就很难形成一定的保有量规模，更不可能达到像捷达、QQ、夏利那样“普及”的程度。高价值二手车进入旧车市场的数量和它的新车保有量是成正比的，但决定了其数量少的原因，消费者的偏好也有很大影响。

　　二、上百万的购车预算，为什么要买二手的？

　　很多有钱的消费者都会这样反问自己。价格便宜——这是其中最重要的原因之一。以上述那辆奔驰S350为例，目前221底盘的08款新车为135万元，加购置税大约要146万元。那么这辆2005年的，使用2-3年之间，能够在80万元购买，比新车低了50多万元——又有多少人会拒绝这种实惠呢？此时很多人便忽略了“220”和“221”之间并不悬殊的外型和配置的差别，毕竟奔驰S级轿车的高品质和高档次，并没有因为换代而有所改变。

　　在价格便宜的基础上，另一个重要的原因是购买新车还需要一定时间的等待。那么在看到车况好且价格又便宜的二手车，及早出手又何乐而不为呢？

　　三、高价值意味着高风险，旧车商家持谨慎态度。

　　另一个很重要的原因是，并非任何一家旧车公司就有实力收购高价值二手车，即使有足够的资金，也因为担心遇到难以转手的风险而宁可退而求其次——选择收购几万或十几万的二手车，虽然利润相对不够丰厚，但也可以打得“短平快”。

　　高价值二手车就意味着高风险，旧车商家收购以后肯定要面临转手周期长的问题，所以长期占用资金是旧车商家最头疼的问题。笔者记忆中，某旧车公司有一辆40余万收购的丰田亚洲龙，“煮”了一年后，以28万元“挥泪大甩卖”了。所以，如果实力不济或资金不丰厚的旧车公司，干脆不收购高档车。那么对于车主而言，前往旧车市场寻价，最好找到有实力的，或是专营高档次、高价值二手车的公司，这样更容易准确了解行情并促成交易。

　　为了避免风险，旧车商家会压低收购价格，这也是造成高价值车型贬值率高的重要因素。如果车主“心气”较高，旧车商家很可能会选择放弃。

　　四、收价和标价可能相差10万。

　　收购价压得越低，商家的灵活性就越大，例如50万收购的车辆，综合新、旧车市场交易行情后，确定最高可卖到56万元，那么在待售车辆展示价签上，标价可能会在60万元左右，其用意很明显——留出砍价的空间，因为一下子砍下5、6万元，会另很多消费者满足的。另外如果长期难于脱手，54万元左右也可以成交；如果还不行，52或51万也能成交。总之，高价值二手车的利润率非常不确定，这同样是由于高风险而决定的。其实对于商家来说，只是赚多赚少的问题了。五、知名度高的车型最好卖。

　　五、选择知名品牌车型更为保险。

　　上面说到高价值二手车转手困难，当然也有例外，记得一辆2004年的奔驰S280，当天以45万元收购，第二天就以49万元转手了。这和上面提到的丰田亚洲龙形成了鲜明对比。原因何在？因为在国人眼里，认“大奔”的比认“亚洲龙”的人多。所以，车友们耳熟能详的高档豪华车，在旧车市场几乎都能见到。而像奔驰、宝马等二手车，更是可以在数量上形成规模。冷门车型则没那么好待遇了，收购价格则会被压得更低，而且即使有实力的公司，也不是很感兴趣。和其他畅销二手车一样，不仅仅是数量上占优势，在此背后还有相对完善的售后服务体系，零配件供应和维修服务网络，解决了消费者的后顾之忧。反之，如果选择冷门车型，虽然很酷很个性，也享受了高回头率给自己带来的成就感，但必须承担售后服务方面的诸多不确定性因素。

　　所以对于前往旧车市场选购高档车的朋友，一定要多了解行情后再做决定，特别是同款型当前的新车官方价及4S店优惠后的价格。注意不同年款车辆配置的差别。同时要把握车况和手续情况，因为很多高价值二手车是进口车，要到正规的旧车交易市场，购买“大贸”手续的车辆——能够顺利办理过户和转外迁手续。