其实威驰与雅力士本不属于同档次车辆，拿来一起对比，貌似有点牵强。但实际上，雅力士令人惊讶的定价，却让消费者在选择雅力士的时候，不得不对新威驰打量打量，而且其两者众多诡异的相同点，又让人不得不比较一番，于是便有了本文。

　　如果说雅力士的诞生并不让人惊讶，那么它的定价，则绝对让人大吃一惊。我们知道，日系的产品线非常分明，几乎是绝无重合。以丰田中国为例，在雅力士之前，尽管分属不同的合资公司，但是其产品线，控制得近乎完美：从威姿到威驰、卡罗拉、凯美瑞、锐志、皇冠、雷克萨斯一线，从6万元到100万价格区间，完美的覆盖，既无空挡，更无重复，就连雷克萨斯这个细分品牌内，IS系列、ES系列、GS系列、LS系列、LX系列也各不相同，特点和价格都非常的分明，其他的日系品牌如本田、日产也是类似。但雅力士的出现，却破坏了丰田的传统，与威驰直面竞争，形成了南北丰田大打出手的局面，让业内人士大跌眼镜。那我们这就来看看，解密新威驰与雅力士的关系。

　　渊源对比：

　　威驰在面世之前，被称作“T1概念车”，而T1的意思即为“丰田在中国的第一款国产车”，它是一款地地道道的中国车，也就是丰田专为中国研发的轿车，在丰田的全球族谱中，是找不到爹娘的。

　　而雅力士则是一款地道的全球车，其源于丰田为欧洲开发的Yaris，延续了Yaris的基本特征，是一款在全球销量过三百万辆的小车，在全球范围内，是有一定的知名度的。

　　并不要小看车辆的渊源，这意味着车辆有着完全不同的设计取向，对车辆的基本特征有着隐性但又绝对的影响，这也是笔者在这里大费笔墨的原因。比如为中国设计的威驰离地间隙达到了170mm，而针对欧洲良好路况设计的雅力士，即使经过广州丰田刻意抬高离地间隙，但受平台设计限制，也只能达到150mm。类似这样的例子，几乎可以从两者所有的不同中找出影子，而这些又是较为隐性的。如果你还不熟悉，那就听笔者一一道来。