动力系统总成：
新威驰和雅力士都基于丰田的NBC平台，加之“成本的丰田”的成本之道，所以两者自然使用了完全一样的动力系统总成。其双方的引擎（为了便于比较，以双方的高配版为例，下同），均为丰田代号为4ZRFE的引擎，其DOHC的配气机构、10.2的压缩比、80×78.5mm的缸径设计、118hp/6000rpm的最大功率、150N?m/4400rpm的最大扭矩均别无二致，完全相同，甚至连油箱容积都惊人的同为42L，而且搭配相同的4AT波箱，让我们清楚的认识到，这两者在在核心上，是完全相同。
这款4ZRFE引擎，有着丰田大肆宣扬的Daul VVT结构，即双VVT配气机构，但它真的如丰田宣称的那样先进么？我们且看Daul VVT是何方神圣。
丰田最早在中国推广的为VVT机构，大肆宣扬其可变气门正时，从而能够达到节省燃油和提升动力的效果。但其实丰田从来都没有公开表示过，其最早的VVT机构只有进气门可变，而排气门竟然是不可变的，省油和提升动力的效果，只是聊胜于无罢了。
两者使用的，为参数完全相同的4ZRFE引擎
一计不成，又生一机，在中国厂商包括地道的国产厂商引擎，都掌握了可变气门正时配气技术后。丰田便大张旗鼓的推广其最新但其实早已过时所谓的Daul VVT结构，Daul VVT机构终于实现了进气门和排气门双可变。但是，气门升程依旧不可变，相对本田I-VTEC的气门正时和升程双可变，有着天壤之别，这也是业内人士讳莫如深的丰田国产车偏肉的根本原因，而不是丰田为舒适性刻意调教的结果。
其实，丰田早在十年前便已经有了气门正时和升程双可变的VVTL-I引擎，其效率之高，令人瞠目结舌，比如搭载在AE101和AE111上的4A-GE引擎，升功率高达100hp，这款诞生于1991年的1.6L引擎（NA引擎），马力达到了160匹，而这个数字，08款的国产凯美瑞，用了2.4L的排量才做到。
