纵观国内车市发展历史，随着国民生活水平的不断提高，2002年以来紧凑级轿车正逐渐成为市场中的主力车型。紧凑级轿车依靠在空间、配置和安全方面的优势正在逐步取代小型轿车成为家庭购车消费的首选，国内各大汽车厂商也看准这一市场契机，近年来发布了大量的这一级别的车型。

　　目前国内主流紧凑级轿车都搭载了1.5L-2.0L排量的发动机，其中又尤以1.6L排量在兼顾动力性和燃油经济性方面的完美表现，一直被称为家庭轿车的黄金排量，下面我们就选取几款国内主流的1.6L发动机进行横向对比，希望对消费者的选购有所帮助。

　　从发动机的结构来看，除了一汽大众的1.6L依旧采用每缸2气门的结构外，其他厂商的产品都已经使用每缸4气门结构，这说明4气门结构将会是今后发动机发展的主流方向，每缸2气门发动机正处于逐步被淘汰的阶段。其实，一汽大众曾经使用过一款每缸5气门技术的1.6L发动机，但后来由于使用、维修成本过高而放弃，与此同时，德国大众汽车也由于故障率过高的原因淘汰了五气门技术，所以我们现在看到大众新款发动机都是采用4气门结构了。

　　现在发动机技术的一个发展方向就是利用可变正时气门技术提高发动机的动力输出并降低油耗。在这方面，上表中只有一汽大众、上海通用和东风标致没有采用，这也造成了宝来、新凯越和307在功率和扭矩方面表现的差强人意。网络上有很多车友抱怨307 1.6毫无2.0L车型的风范以及新凯越的油耗巨大，多是由于这项技术的缺失造成的。但是在使用可变气门正时技术的成型中我们能够发现一个特例，那就是北京现代的悦动，尽管输出功率高达82kw，但是其最大扭矩却比没有CVVT的新凯越要低1N·m，而最大扭矩出现时的转速还要比新凯越高900rpm，完全没有体现出CVVT技术的优势，这使我们不得不怀疑韩国现代在这项技术方面的成熟度。

　　通过比较我们能够发现上海大众、一汽丰田和东风日产的1.6L发动机堪称其中的佼佼者。从数值上看卡罗拉的表现最为突出，但是结合最大功率和扭矩输出时的发动机高转数以及实际使用效果看，其表现就不是那么完美了，尤其是最大扭矩出现在5200rpm使得这一优势在城市路况中几乎形同虚设，高速公路或许更能体现其优势，但伴随而来的将是直线飚升的油耗，也许这也是丰田为其配备6速手动变速箱的原因之一吧。

　　排名第二的TIIDA的确没有辜负“技术的日产”这一称号，全铝发动机配以9.8：1的低压缩比，使得TIIDA拥有完美的噪音控制和城市油耗表现以及这一级别中相对出色的加速能力，唯一的缺陷是其最大扭矩输出的转速依旧稍高，使得高速油耗会使经常在城市中开车的朋友大吃一惊，如果国产TIIDA能够配备日本版的CVT变速箱，那么日产的这台发动机将无愧于这一级别中的王者。

　　POLO搭载的这台1.6L发动机从数值上看表现表现相当中庸，功率不是最大，扭矩也仅领先卡罗拉1N·m，但是其难能可贵之处在于仅在3800rpm时就能数出155N·m的最大扭矩，如果在城市中使用POLO的加速表现将是其中的王者，况且POLO还有配备6速Tiptronic变速箱车型可以提供，这将使POLO在动力和低油耗的综合表现更加突出。当然仅有77kw的最大输出功率在当今可能不值一提，但考虑到我国高速普遍限速的实际情况，以及这一价位车型安全配置无法十全十美的客观因素，77kw的功率完全可以满足正常驾驶的需要。

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