铂锐、致胜、锋哲对比
铂锐的前身是一款1996年问世的敞篷车，整体设计风格倾向运动时尚。设计中又融合了克莱斯勒的稳重内敛元素，线条流畅、使整车感觉拥有极强的力量感更加显得大气十足。而致胜的设计也是完全颠覆了先前蒙迪欧车型的设计风格，整个设计趋近年轻化。车身整体前低后翘，赋予了致胜更多的运动感。和中级车传统的设计风格完全不同，新蒙迪欧带给了我们一种新的中级车设计理念。这种运动动感的风格对于中青年购车者具有更大诱惑力。锋哲的外观，依然拥有道奇标志性的大十字型水箱护罩。该车线条纹理清晰棱角分明，尽显道奇传统的美式肌肉车的风格。但因为过于突出稳重，庄严的设计风格，使整车看起来略显老气，呆滞。
铂锐整车大面积使用了比普通钢材坚韧度高4—5倍的硼钢打造而成。钢板最厚部位打到1.6毫米。而铂锐全系标配6个安全气囊、ESP电子稳定程序、智能胎压监测系统和自动防眩目内后视镜，是同级别其他车型没有的。也现实了铂锐以安全至上的思想理念。从碰撞安全、主动安全、被动安全、财产安全和健康安全五个层面，为乘车者带来全方位保障。锋哲的安全配置比起铂锐稍显逊色，ABS、前排安全气囊以及侧气囊，均成为锋哲的标准配置。但像侧气帘、ESP等配置，很有可能仅配备在锋哲高端车型上。蒙迪欧致胜在安全方面也是拥有权威的欧洲NCAP碰撞测试五星的优异成绩，使驾驶者可以安心的享受驾驶的乐趣。总体来讲，铂锐的安全配置比较突出，而锋哲和致胜的安全配置属于同级别车的标准配置，也可以基本保证驾驶者的人身安全。
海马汽车福美来2代
提到海马汽车，大家都不陌生，但这个称呼对更多人来说或许会理解为是海南马自达的简称，如今“海马”却摇身一变成了自主品牌。从90年代的海马旅行车，到装8a发动机的马自达323，到后来的普利马和福美来再到现在的福美来2代，海马汽车经历了从自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的轮回。
安全性方面，福美来2代采用了magma 3h高强度承载式车身，钢板最厚处达3mm。侧门防撞杆，爆燃式安全带，可溃缩式方向盘和发动机ecu防盗装置均为标准配备。除1.6l手动基本型为单气囊，其他车型均为前排双安全气囊。福美来2代的制动系统为4轮盘式，先期上市的hmc7162a系列采用了日本住友提供的原装的abs防抱死系统，而装备tritec发动机的hmc7161b系列则降采用体积更小的德国bosh 8.0版本abs系统，它可以实现每秒16次点刹。同时，ebd点子制动力分配系统和bas高助力制动辅助系统在福美来2代上也都是标备。
力帆520i
力帆520i是力帆集团800多名技术人员与美国、英国、德国、意大?、日本1000名技术专家一起，耗资数亿，历时28个月设计完成。从第一次亮相到正式上市的近两年时间里，力帆520i经过了技术人员精密的测试、匹配、调校之后终于千呼万唤始出来。据数据显示，力帆520i上市前，力帆汽车总共耗费666辆轿车进行各种碰撞、匹配、生产线调试、强检、强化、耐久、道路测试等实验。在ABS匹配项目中，力帆技术人员安排了3辆样车在冬季和夏季反复做调整试验，把匹配值调到最佳状态。SRS匹配中，17台样车进行反复碰撞，得出各种实际数据，并进行优化。在生产环节，从冲压到焊接，从涂装到总装，520i的每一道工序，每一个制作环节都由专人把关，严格按照国家各项质量标准要求进行生产，致力打造出质量最好的自主品牌轿车。
车底盘依旧沿用三厢版的前麦弗逊式独立悬架/后纵摆臂扭力杆式独立悬架.并经过底盘技术专家的精心调校后,更加注重操控性能,从而使底盘扎实硬朗的运动风格与时尚动感的车身相得益彰.极大地满足了车主的驾驶乐趣。在安全性能方面，除配备有双安全气囊，ABS，EBD等全安配置外，力帆520i全金属笼形结构设计的承载车身，使驾驶室形成了一个具有较强刚性的框架结构，能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量。整体车身采用0.8～1.2mm厚度的钢板，部分车筋钢板厚度达到1.5mm。车身采用的钢板厚度目前是国产同级车中最厚的。
