二、和捷达一样坚定？－－富康
指导价格：6.28万-8.58万
在中国私人汽车拥有量极低的时代，富康创造了两厢经典的销售神话以及保有量奇迹，实在不简单。并且依靠两厢车型，富康甚至延伸了其三厢车型产品生产线，并派生了爱丽舍车型。不可谓不是经典的延续和再造。在出租和驾校领域，富康也做出了相应的巨大贡献。
富康车型在国内市场上已经销售了特别长一段时间了，对于个人代步或家庭出行来说，车辆的品质经过时间的考验还是非常不错的。富康车型经过这么长时间的市场历练，价格方面基本上已经到了一个稳定的阶段。和捷达、桑塔纳一样，富康的维修点遍布全国，而且一般的汽车维修店就可以保养或维修富康。不仅方便，而且维护等价格实惠。这也是富康经历十几年风雨不倒的奥妙所在。
欠打理由：1992年，富康就已进入中国市场。富康是中国市场上最早出现的两厢车。它也曾经创造出单月销量4000～5000台的业绩，这对于一款两厢车而言相当难得。而在这个细分市场中，目前仅有POLO和飞度达到并保持了这样的业绩。因此，富康对于东风雪铁龙来说，非常有意义。现在富康的销量也保持在每年4-5万台左右。高潮虽然已经过去了，但生命力却仍然旺盛。尽管如此，其危机却早已埋下。
富康和捷达、桑塔纳并称老三样，仅凭外观不动总体轮廓的修修补补挽救不了老化的姿态。其实富康16V发动机表现还不错，最少比8气门的捷达动力要受欢迎。后轮也具有转向随动功能。配置和内饰一样简单而实用。但这些都无法挽回富康时代的终结。连富康的衍生车型爱丽舍都改头换面的谋求新生，可见富康的命运已经开始走向了新低。神龙在小车上已经有了标致206和C2，顶多再搞一个两厢版爱丽舍就可以对付市场日益革新的批评声。在里外夹击的前提下，富康仅仅剩下3款车型作最后的撤退保留。何处何从？富康退市只是时间问题。在车型时代改良的呼声中，富康已经没有太多改进价值，不打即已经做好全身而退准备。
