如今的北京、上海等大城市里，一些夫妻年龄在35-45岁之间的家庭，已经拥有了两辆轿车，只不过其中的一辆车往往是借着公司或者机关的名义，公私兼顾地使用，在外人看来这是一辆公务车或者商务车，其实它几乎可以作为私车来使用。但对于大多数既没有公车“可蹭”，又没有公司可以“挂靠”，或者能够享受公司给予的高额补贴的人来说，要“养”第二辆车必须自己支付所有的相关费用，因此决定买车必须十分谨慎小心才行。对于汽车生产厂家来说，第一辆车与第二辆车则有着本质的区别，前者往往更加注重实用，后者主要倾向于满足个人的感觉与享受。或许商家早就意识到了“第二辆车市场”的存在，正在努力吸引更多的人加入购车的行列？以下几种搭配方案，或许可以作为两辆轿车家庭的参考。

　　升级换代

　　“双车家庭”最常见的情况是在拥有了第一辆小型轿车3-5年以后，觉得一辆车不方便两个人使用，又恰巧有一些存款或者单位有财务补贴制度，所以就购买了第二辆车。在这种情况下，第二辆车往往会比第一辆车高一个等级———在车体上更大，或者品牌与性能更加出色。对于家庭来说，这也意味着在保持现有生活方式的条件下升级换代。

　　值得注意的是，一般来说采用同品牌的垂直升级不仅车主容易很快熟悉新车，而且在维修与保养方面也应该比较节约。事实上，最早的一批“双车家庭”也大体上遵循了从普桑到帕萨特、从凯越到君威等“有秩序”的升级换代方式。然而近年来由于不同品牌新车的激烈竞争，车主“喜新厌旧”的一面成为车市的主流，虽然也不乏买了飞度再买雅阁的事例，但更多见的反倒是有了花冠再买雅阁、有了波罗再买蒙迪欧的事例。这一方面与买车时不同的热门新车有关系，另外，也从某一个角度反映出车主对于第一辆车的生产厂的不满，不是质量问题、就是服务昂贵或者外观跟不上潮流、内部不够舒适等。这提醒车厂应该更认真地听取有经验的老车主的意见。

　　类型互补

　　对于年龄稍大，第一辆车也比较大一点的车主来说，既然觉得自己的第一辆车还可以用，那么第二辆车往往是与第一辆车能够互补的。

　　这里，最值得注意的就是SUV与MPV或者旅行轿车这样的个性车。直到现在，这些车依然不能够如海外那样成为车市的主流，但在作为第二辆车时，它们就不仅是个性，也意味着实用。如SUV的车主可能确实是个经常需要跑郊区路况差的人，或者买奥德赛、福特S-MAX就是为了经常带着全家老幼出门走亲访友。

　　不过，除了在小车的基础上在增加一辆大车以外，其实在已经有了一辆大一点的帕萨特、奥迪这样“公务气”十足的大车以后，再买一辆波罗或者花冠这样的小车作为家里的第二辆车的情况也非常常见。这个第二辆车往往给平时不太开车的太太或者孩子使用，在星期天市区短途的私人聚会也以开小车比较方便。对于一开始就买了辆SUV与MPV的家庭来说，增加一辆小车的几率也不低。这样大车与小车能够满足处理不同事务时所需，有些车主甚至一个人分不同场合使用大小两辆车。