作为日系跑车不可多得的健将，370Z的诞生不可不说是日产战略上重大的一步。随着370Z的诞生，我们将看到Z系列的辉煌不断延续下去。而此次，我们也精心挑选了保时捷Cayman S作为其竞争对手，让我们用事实见证历史，见证这激情澎湃的时刻！ 　　370Z绝对颠覆了350Z在赛道上的表现与保时捷Cayman S的对决中可见一斑 　　动力系统的改进使370Z更强劲，拥有更高的功率和更大排量， 　　甚至还减轻了车重，这样能使其在与保时捷Cayman S的对抗中有所斩获吗？ 　　首先是排量 同样的V6发动机 370Z的排量达到了3.7升 而350Z则只有3.5升

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　　全新第六代高尔夫GTI能否有电视广告宣传的那么强呢？为了找到答案，我们特邀了美国籍运动健将-福特福克斯ST和全新高尔夫GTI切磋，测试过程充满乐趣。在全球的紧凑车领域，战斗的白热化进程N年前已经拉开序幕。全新的福克斯ST是性能仅次于福克斯RS型号的家族成员，我们此次选用ST来和GTI切磋，除了因为RS型号的福克斯还没有入市，另一个原因就是对于只有210匹马力的GTI来说，选用300匹的福克斯RS也不公平，相比而言，福克斯ST完全有实力和GTI对抗，它的定位也明显是冲着GTI来的。 　　两台紧凑领域的性能钢炮在动力单元上各具特色，

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　　毫无疑问，中级车是那些一线品牌真正的利润支柱，不过此类“吸金”方式的门槛也不低，别看有些厂家一年几十万辆的销量，但如果没有点力压群芳的技术实力和品牌号召力，很难在市场上真正吃得开，玩得转。因此那些叫得响的产品之间，实力差距也绝非是天壤之别的。就我个人而言，对日系中级车销量上的一马当先一直不太理解，这么说并不是出于这样那样的情节，只是确有一些产品，无论是技术实力，品牌号召力，甚至是价格制定，都有着十分的底气，若不是受限于中国消费者根深蒂固的传统观念，整个中级车阵营也不会落得如今这种悬

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　　这是一个重新洗牌的年代，在传统产业巨头纷纷倒下的金融危机中，互联网产业却表现出了旺盛的生命力，财富积累的速度不断加快，富豪的队列也变得越来越年轻。对于这些IT精英来说，他们不仅需要自己的座驾足够强悍，而且也要它足够个性，不会让自己那特立独行的性情受到了传统观念的羁绊，而保时捷的新车Panamera与宝马新7系的对决来得显然非常及时。 　　后起之秀 　　在后班戈时代，我们看到了回归保守路线的新宝马，那乖张的外形设计，令人摸不着头脑的中控台都得到了彻底的取缔，在保持了宝马特有运动风格的同时，这辆新七系在想

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　　尽管欧洲人已经把超级跑车做到了极致，但你不得不承认日系厂商在运动轿车方面同样也不乏亮点，除了在车迷圈中如雷贯耳的日产GTR，本田CIVIC Type-R之外，三菱蓝瑟EVO与斯巴鲁翼豹Sti也是广为津津乐道的两位，而两者旗鼓相当的价格仅相当于保时捷入门跑车Cayman S身价的一半，充分体现了日系跑车的平民定位。当然，如果你还是觉得价格难以承受也没关系，三菱与斯巴鲁还提供有更加亲民的蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢，而它们能带给你的也不仅仅是一件“运动的外衣”。 　　在运动场上，三菱汽车还是很有些谈资的，尽管蓝瑟EVO真

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　　一头来自美国西部的狂野蛮牛对上了一匹产自德国南部的优良骏马，这样的选题本来已经很够噱头了，尽管二者的血统都不太纯正。蛮牛实际是从加拿大的工厂跑出来的，而骏马也被注入了一些意大利的优秀基因，但这些都不会妨碍跑车爱好者对它们的顶礼膜拜，尤其是在6月24日即将来到的这些日子里。 　　美国蛮牛Camaro和德国骏马奥迪R8这次都被来自赛博坦星球的神秘原形态赋予了新的生命，但命中注定它们不会和睦相处，因为它们生命的原形态基本上是誓不两立的。但多年的战争使双方都感到不堪重负，因此Camaro和奥迪R8被选为各自阵营的代表

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　　海马欢动1.6L自今年4月上市以来，销量颇为可观，在今年前半年的两厢车市场中表现尤为突出。如果说欢动1.6L以“新小生”的形象亮相车市、活跃了国内的两厢车市，那么，作为两厢车市元老级的凯越HRV凭借自身的优势依然唱响两厢车坛，也算得上是该级别车型中的“老花旦”。当“新小生”遇上“老花旦”，凡事都有了戏剧性的变化，各位看官，今天就让我们通过试驾来共同欣赏这样一出精彩好戏。 车型名称

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　　5月24日，2009年中国房车锦标赛(CTCC)揭幕战在上海国际赛车场落幕。由于今年比赛启用了N组规则，更注重原型车的基础性能，今年的CTCC比赛各个车队之间的差距将减小，竞争也显得更为激烈。赛场上，各队车手凭借自身的技术优势追求着速度与激情，赛场外，这些参赛的车型也不乏是相互角逐的对标车型。日产骐达与海马欢动便是这样一对“欢喜冤家”。 　　赛场上欢动和骐达针锋相对 　　动力--合资VS自主： 　　作为日产基亚车队今年参加CTCC的比赛用车，东风日产2009 TIIDA的商品车搭载了东风日产代号为HR16DE的DOHC全铝合

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　　随着宝马新3系和奥迪新A4L相继引入国内，其与奔驰新C级轿车形成了国产德系三大豪华品牌入门车型的新一轮对决。新A4L超长的轴间距位居三款车之首，新3系精准的操控让对手望尘莫及，新C级采用独一无二的双车身设计，除此之外三款车的安全性能又如何呢？下面通过欧洲NCAP对新A4、新3系和新C进行的安全碰撞测试，让我们一同寻找相关答案。 　　一、新A4/新3系/新C级碰撞测试 车内驾乘人员保护情况 　　通过驾乘人员的受伤情况可以看出正面碰撞事故中，新A4、新3系和新C级给予前排驾驶员的保护仍然有提升的空间。当该车发生与实验中类似

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　　这一次我们的对比测试是有意考量几款最新的六缸豪华车，由于新款凯迪拉克SRX还没有出现在市场上，所以这次我们锁定的目标是四位全新登场的家伙：奥迪Q5，雷克萨斯RX350，奔驰GLK350和沃尔沃XC60。 　　● 动力基本相同，尺寸及加速、价格也持平 　　理论上来说，这几款混型车之间没有什么太大的区别。它们都是5座6缸并且为全轮驱动。更细一点来说，它们还都配备GPS，尾部摄像头和安装精美的内饰。当然，它们的动力总成和规格方面会略有不同。比如说XC60用到了直列6缸增压发动机，功率为281马力，而Q5则是自然吸气，270马力的3.2升

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