六款国产小型车购买指南

　　聊过了紧凑型车和中型车，这次我们再来侃侃小型车的购买。相对而言，小型车主的经济条件都不够宽裕，买车时受到的限制条件更多。同时，售价在8-10万元左右的小型车其性能并不能面面俱到，几乎每款车都有自己的弱项，因此买车之前的仔细对比就显得尤为重要。

　　我们今天选择的车型包括：赛欧、夏利2000、西耶那、千里马、嘉年华和飞度，它们都是目前市场上销量比较热门的小型三厢车。和过去一样，我们的话题仍然围绕着它们的背景、做工、空间、配置、动力和驾乘感受等6个方面展开。

六款车参数

　　★背景

　　2000年底上市的赛欧是第一款为老百姓圆梦的车型，其原型是上一代的欧宝可赛，赛欧主要是以巴西三厢可赛为原型的。目前新款可赛已经在欧洲上市两年多，巴西可赛也已经换代。

　　夏利2000几乎是与赛欧同时在国内市场上推出的，它的原型车是丰田ECHO。夏利2000引进后，将动力系统改为8A发动机和国产变速箱，而且由于准备仓促和定价过高，夏利2000的上市很不成功，但这款车的实际水平还是很高的。

　　西耶那与派力奥同属于意大利菲亚特汽车公司178平台上的产品，但西耶那并不是简单地在派力奥的基础上加了个车尾，而是整个造型都经过了重新设计，并且在派力奥的基础上加宽了车身，显得十分和谐。

　　千里马是2002年底在国内上市的，原型车是1999年现代Accent。引进国内之后，进行了一番豪华改造，加装了不少配置，换上了1.6升发动机。这款车在国际市场上没有太突出的表现，而且目前已经换代。

　　欧洲市场上的福特嘉年华是一款两厢小型车，福特公司的印度子公司对上一代嘉年华进行了三厢化的改造，国产嘉年华基本上是以这款三厢车为蓝本，于今年初在国内上市。

　　飞度是一款国际同步车型，今年9月国内上市，比国际市场晚半年左右。飞度的原型车是本田在泰国投产的Aria，而Aria又是从两厢飞度改造过来的。由于飞度的配置丰富、空间宽敞，因此很受欢迎，现在排队至少要等半年多。

　　★配置

　　从表格中能看出，飞度的配置最齐全，常用的设备几乎都有了，连CD都是标准配置。因此，尽管飞度的价格最高，但绝对是物有所值。

　　其次是夏利2000，只是比飞度少了中控锁遥控功能，这两辆车的设备操作都非常方便合理。

　　千里马和嘉年华的配置也都比较丰富，没有CD也可以理解，相对价格来说，千里马还是比较划算。嘉年华的电动窗按钮在前车门的下面，操作很不方便。

　　赛欧的配置就少多了，大多数的设备都是手动的，不过，像ABS和双气囊这样的安全配置还是没有省略，助力转向也很实用。

　　配置最差的西耶那，安全配置少得可怜，为了节省成本，削减了必要的安全设备，这是对消费者不够负责的行为。

　　★动力

　　与以往不同，今天选的这6辆车发动机排气量不统一。西耶那能配备1.3升和1.5升两种发动机，但由于基本型1.3升发动机只有60马力，因此市场1.3车型已经比较少了；相对于1.6升发动机来说，千里马的1.3升发动机与车身的重量更匹配，价格也便宜许多，因此我们选择了1.3；由于嘉年华的1.6车型只比1.3车型贵5000元，很多消费者自然更倾向于1.6，因此厂家也随即减少了1.3车型的供应。

　　从指标上看，嘉年华的1.6升发动机动力最强，实际情况也是如此，而且比指标的领先程度更大。手动5挡变速箱相当紧凑，挡位清晰，换挡干脆利落，不拖泥带水。

　　夏利2000的动力指标仅次于嘉年华。国产8A发动机低转速扭矩比较充沛，开起来感觉很轻松，怠速时的噪声与震动相当小，但发动机高转速的噪声偏大。

　　飞度的动力指标与夏利2000很接近，实际感觉也差不多。I-DSI是“智能双火花塞点火”的英文缩写，也就是说飞度发动机每个汽缸中有两个火花塞，更有利于燃烧和提高动力性，而且发动机的平顺性也很好。

　　尽管赛欧的发动机排气量比飞度和夏利2000大，驱动赛欧小巧的车身完全不吃力，但实际的动力感觉并不比前两者强多少，而且运转起来不如前面三辆车的发动机顺滑，发动机的杂音要相对多一些，变速箱给人的印象也就是一般。

　　千里马的1.3升发动机技术来自韩国现代，采用每缸3气门技术。动力表现相对前面几辆车来说要稍微弱一些，但刚好够用。发动机的震动与噪声不大，响应性也比较好，总之与整个车很匹配。变速箱虽然赶不上飞度和嘉年华，还是比赛欧更好一些。

　　西耶那的1.5升发动机的动力输出比千里马要强，但运转的平顺程度很差。不时地能听到一些杂音和异响，对于驾驶者的情绪会产生不良的影响。变速箱的清晰程度也仅仅是比夏利2000强一些。

　　★做工

　　要论做工，飞度显然是6款车中的佼佼者。飞度给人的整体感觉非常精巧。车身外观的缝隙非常均匀，装配严密，刚性和结实程度也很理想。内饰更是有高档车的感觉，不仅选材精良，而且各种表面的工艺处理得相当细致，让人们充分领略了本田制造小型车的水平。

　　夏利2000的水平仅次于飞度。外观和内饰的装配也十分地严谨，但由于色彩不够活泼和环保材料的质感一般，所以给人的印象不够细致。但夏利2000的仪表非常清晰，驾驶舱中的设备也非常便于操作。

　　千里马、西耶那和赛欧的做工相差不多，千里马的浅色内饰显得比较高档，西耶那的中控台塑料件的痕迹比较重，赛欧车头附近的车身缝隙比较大，它们的内饰材质都很普通，因为小型车的成本决定了不可能采用很高级的材料。

　　嘉年华的做工相对比较粗糙，除了外观的缝隙不均匀外，内饰的材质也很低档，甚至第一眼看上去不像是一辆新车。其实其内饰的装配工艺还可以，并没有大的问题。

　　　★驾乘感受

　　几辆小型车的身世决定了它们设计风格上的差异。

　　嘉年华方向盘的力量偏沉，但感觉非常直接，底盘和车身也显得很坚固，没有丝毫散乱的感觉，快速经过弯道时，给人很强的安全感和比较多的驾驶乐趣，高速时车身的稳定性也很好。虽然悬挂系统比较硬，但减震舒适性并不差。

　　夏利2000很强调操控性，只是比嘉年华稍差。转向很直接，底盘也比较结实，座椅设计相当出色，开起来的感觉比嘉年华更有活力。高速时车身的稳定性仅次于嘉年华，而减震舒适性的水平则与嘉年华很接近。

　　飞度的设计结合了欧洲小车和日本小车的优点，首先，方向盘的操控性比较好，车身也很结实，底盘也显得紧凑，但不像嘉年华那么锋芒毕露。同时，悬挂的调校软硬适中，减震舒适性很出色，乘客感觉很舒服。驾驶飞度给人另外一个印象就是轻快，无论是方向盘、脚踏板还是车里的设备，操作都非常轻快。

　　赛欧的调校属于偏硬的一类。从车身、底盘到悬挂都显得稍微硬一些。而且由于车身比较窄，高速时车身的稳定性也不是特别出色,颠簸路上的减震舒适性一般。

　　千里马总体的操控性和减震舒适性比日本车和欧洲车还有一定的差距。可能是为了给人一个比较结实和紧凑的印象，千里马的悬挂系统调校过于拘谨，很放不开，就像一个人被捆住了手脚。

　　西耶那的底盘水平在这几辆车中属于比较落后的。方向盘的操控性比较差，过弯时车身侧倾比较大，给人的信心不足。开车人总会觉得自己似乎是个新手，摸不着这辆车的脉，底盘的减震性能也不够理想，乘客的舒适感很一般。

　　★空间

　　空间方面夏利2000和飞度解决得最好，它们把车顶加高，让乘客的坐姿更直，这样乘客腿部需要的空间就小了，同时头部也不显局促，上下车更方便。

　　千里马的空间要比上述两辆车小，但由于分配比较合理，乘客并不会觉得身体的某个部位特别局促。其他三辆车都有一些空间上的不足，嘉年华前排两位乘客会觉得身体外侧的空间稍微狭窄一点；西耶那前排乘客的头顶空间比较拥挤；而赛欧的横向空间比较拥挤，前排两个人总有一种肩并肩的感觉。

　　行李厢方面西耶那最有实力，但最好用的还是飞度，它的后排座椅具有一个非常巧妙的放倒装置，非常便于使用。夏利2000的行李厢也不小，有464升，千里马就相对要差一些。

　　★综述

　　飞度：在今天的评比中占有绝对的优势，除了外形不够和谐以外，其他方面几乎是无懈可击，因此排长队等车的现象也就不足为怪了。如果你有足够的耐心，飞度无疑是第一个备选目标。

　　夏利2000：性能表现相当不错，配置齐全，空间宽敞，唯一不足的就是国产的变速箱水平太差。车子的整体水平很好，但厂家的宣传与市场运作不够成熟，影响了销售量。

　　嘉年华：相貌与性能的反差非常大，一部看似平庸的小车却有着非常突出的动力表现。因此，对于操控性情有独钟而又对工艺水平不太介意的消费者非常适合嘉年华。

　　千里马：在性能表现上没有太多的优势，但也没有明显的缺点。它的长处是价格与配置策略，在相同的价格区间内，它的配置几乎是最丰富的，因此性能价格比能吸引部分消费者。

　　赛欧：上海通用非常强有力的市场运作使得性能并不算出众的赛欧创造了不俗的销售业绩。赛欧的主要优势在于发动机排气量大，售后服务出色，而且时常有一些非常诱人的促销手段。

　　西耶那：除了颇有吸引力的外形之外，其他方面几乎乏善可陈。发动机和变速箱的技术并不先进，底盘的表现也一般，因此应该继续采取一些价格变动来打开销路。