●有得意的，就有不服的，奥迪TT面前就有这样3位。不是冤家不碰头，今天它们凑在一起，一场运动跑车的擂台赛，就要鸣锣开战
运动跑车，英文叫做sports coupe，是指跑车中的高端运动版本，一般来源于主流生产厂家，在动力上拥有同类车型中的大排量发动机，运动乐趣强于一般跑车，当然还不能跟法拉利、兰伯基尼、保时捷911那些超级跑车相比。
对于运动跑车，需要强调的当然是运动性能，也就是操控和动力。但这种追求并不盲目，不会因此牺牲其他性能，比如舒适、安全和实用性，它们同样是运动跑车不能舍弃的努力方向。
奥迪TT就是一辆这样的车，从1998年问世以来，它的成功一直让对手们眼红，也正是它激起了新一轮运动跑车大战。奥迪TT V6是TT家族的顶级车型，247马力的3.2升V6发动机配备DSG 6速直接换档手/自动变速箱，带quattro全时四驱系统，售价28450英镑，它就是本次测评的守擂者。而挑战者的来头也不小，都有谁呢？
首先上场的是克莱斯勒Crossfire，它是第一次作为右舵车正式引入英国市场，Crossfire车如其名，中文意思是“交叉火力”，它是奔驰和克莱斯勒结合后的产物，虽然挂克莱斯勒标，也是美国车的扮相，但基因主要还是来自奔驰，底盘和动力总成与SLK都一样，215马力的3.2升V6发动机配备6速手动变速箱，后轮驱动，售价是27260英镑。
接下来是日产350Z，它同样是在英国初次露面，在以前的评选中它曾获得年度性能车称号，这回是真刀真枪的对比测试，也是它再次证明自己实力的好机会，它的排量和动力都最大，3.5升V6发动机最大功率是280马力，配6速手动变速箱后轮驱动，售价26500英镑。
最后这位选手有点与众不同，它有4个车门和一台229马力“Renesis”转子发动机，配6速手动变速箱后轮驱动，对！它就是马自达RX-8，喜欢跑车的人对这个名字不会陌生，虽然是4门车但它有跑车一样的外形和运动个性，价格在4款车中最低廉，是22000英镑。
针对运动跑车所应具备的性能需求，本次对比测试将从以下6个方面对它们进行测评，最后当然是将这几回合的测评结果进行汇总得出总排名。规则讲完了，这就开始……[NextPage]
第一回合：底盘操控和平顺性
Crossfire的悬架比起我们以前在德国试驾的试验车要硬得多，但转向准确性还是欠佳，在弯道上必须尽早打轮入弯；255/35ZR19的宽大后轮在一般路面上能提供强大的抓地力，但在颠簸路面上，后轴的跳动随着车速的升高会逐渐加剧，因为过于扁平的宽胎难以吸收振动，多连杆后悬在后轮跳动厉害时会出现轻微撞击，同时引起外倾角的瞬时改变。
它的底盘在平路行驶时虽没有激情但还算安稳，而在坏路上就表现得不够扎实，所以Crossfire只适合在市区奔走。
尽管拥有quattro全时四驱系统和众多控制装置，TT的底盘还是缺少乐趣，quattro系统在出弯时能提供充足驱动力，但它起作用时对悬架的干涉很多余，影响到了应有的操控反应；转向不足出现得很早，弹簧和减振在性能调校上配合不够默契，使平稳驾驶打了折扣。对TT来说，它最好的状态出现在大弧度的湿滑弯道上，由于有quattro系统，轮胎的抓地力得到妥善保持，在弯道中还可用适度油门来控制加速，不用担心像后驱车那样出现打滑和甩尾。总的来说，它的悬架偏向实用性，但操控感觉不足。
这对东洋兄弟怎么样？看来它们要给Crossfire和TT上一课了。RX-8和350Z从最初的车型设计开始，运动性能就作为核心目标得到充分重视，从包容性良好的运动座椅你就能看出日本人的确很用心。
这两款车操控性同样突出但又个性迥异:350Z车身就像是用整块金属雕琢而成，而且重心很低，显得非常坚固稳重，它的减振更为硬朗，能让轮胎紧抓地面，当然对路面起伏的反应也更加直接、很少掩饰；而RX-8比起矮矮胖胖的350Z，身材要瘦高一些，底盘的舒适性不错，让人感觉很放松，只有在高频颠簸路面上才会感受到细碎的扰动，它让人想起了以前的保时捷911。350Z底盘的整体平衡性更好，虽然转向反应稍显迟缓，但无需纠正易于掌握;RX-8则更容易达到控制极限，拐弯时侧倾也比350Z要大，好在相当精确的转向系统反应非常灵敏，方向回正也更利索；另外350Z的18英寸轮圈比RX-8的16英寸轮圈要大得多，但更加柔韧且富有弹性。
经过各种速度和路况下的全面测试，我们最终圈定350Z是这一回合的赢家，虽然在中速时马自达的表现也让人兴奋，但它的失控出现得稍早一点，而350Z坚持到最后，即使在临界状态，它也毫不示弱，咬牙切齿也要将动作完成得漂漂亮亮，关键时候你会对它充满信心。从这一点来看，它在操控和平顺性上比其他三个对手更像一辆运动跑车。
小结:
1.日产350Z★★★★ 拥有最成熟的操控性能，即使临近极限表现也很沉着
2.马自达RX-8★★★☆ 中低速反应富有乐趣，整体性能不错
3.奥迪TT V6★★★ 转向不足太明显，驾驶感觉还算活泼
4.克莱斯勒Crossfire★★ 极限出现较早,底盘有时显得松松垮垮不够扎实
第二回合 动力性能
这三台V6发动机都有共同之处，平直充沛的扭矩曲线决定了非凡的加速能力，相比之下功率特性稍逊，毕竟极速不是运动跑车的最终目标，迅疾超越、收放自如才是它的本色。
Crossfire的215马力发动机是四车当中最弱的，但手动变速箱换档力道适中富有弹性，比起在SLK上的感觉要积极主动得多，不过还是过于温柔，不如其他对手那样咄咄逼人。发动机嗓门不小，但感觉是光喊号子不出力，其实Crossfire的成绩并不差，0～100km/h加速时间是6.5秒，只比TT和RX-8落后0.1秒。
别小看RX-8的1.3升排量，那可是汪克尔转子发动机，不能拿普通活塞式发动机的数字概念和它相比，它在8200rpm时才能达到229马力的功率巅峰，尽管低速扭矩不足，但0～100km/h加速时间和TT打了平手，当然它占了车身轻的便宜。RX-8的6速手动变速箱档位清晰，速比合理利于动力发挥，问题是你必须适应这台发动机的怪脾气，因为它的最大扭矩只有可怜的209Nm，需要加速时得更多依靠高转速大功率，因此你要学会尽量推迟升档。如果控制不好档位，RX-8的反应会令人失望，对于V6发动机可用相邻3个档位去攻弯，同样情况下在RX-8身上只能找到一个合适档位。
TT绝对没有这种毛病，一方面得意于扭矩充足的发动机，另一方面DSG自动变速箱的换档非常平顺、时机恰到好处，而且没有液力变扭器的扭力损失，在每个档位都会得到迅猛的油门反应，不会感到吃力。尽管quattro系统会将319Nm的峰值扭矩吃掉一些，但这不足为惜。
350Z的发动机已经不年轻了，但成熟老道而且非常适合这款车，强大的扭矩是它的取胜法宝（在4800rpm就能达到360Nm，而RX-8在5500rpm时才能出可怜的209Nm），换档操作有点费力但档位很精确，350Z体重最沉但并不影响动力发挥，0～100 km/h加速时间是5.9秒，极速249km/h，无疑它是跑得最快的，但这并不是它取胜的根本原因，对动力输出的轻松掌控真正让它得到加分。
小结:
1.日产350Z★★★★ 跑得最快，轻松取胜
2.奥迪TT V6★★★☆ 发动机平顺，唯一的DSG自动变速箱表现突出
3.马自达RX-8★★★ 转子发动机低速扭矩过低，发动机在过高转速下工作有点歇斯底里
4.克莱斯勒Crossfire★★ 发动机只有215马力，“肉”了点[NextPage]
第三回合 实用性
这次350Z的落后有点出人意料，从外观上看它最宽大，实用性应该不错，但大大的盖子里面却是又浅又窄的行李箱，因为后防滚支架占去了相当一部分体积，甚至在车内后视镜都能看到这个讨厌的银色抛光件。车内没有手套箱，在后座后面倒是有个能上锁的储物盒，仪表台上也有个小储物格，大小适合放一台手机，但急加速时要小心，里面的东西很容易滑落。
比350Z稍好的是Crossfire，虽然车尾部紧缩，但较深的行李箱保证了充足的有效体积，足够放下出去度周末要带的两个大箱，前面有手套箱和折叠杯架。
TT的基础平台与上一代高尔夫应该是近似的，但它的流线型车身为了增加动感让实用性打了折扣，虽然有两个后座，但几乎没有腿部空间，倒不如把后座放倒，得到一个加大的行李箱，或者索性保持原样当储物箱用。TT在前面有一个很深的手套箱，空调面板下有一个能放手机的小储物格。
RX-8这回乐了，它的后座能容下两个成人，腿部空间不算紧张，后开门进出方便，后备箱也很好用，没有理由不把它评为实用性第一。
小结:
1.马自达RX-8★★★★★ 最灵活实用，有4个好用的座椅，后备箱也不小
2.奥迪TT V6★★★ 放下后座，能加大行李箱容积
3.克莱斯勒Crossfire★★☆ 行李箱很深，但开口太窄
4.日产350Z★☆ 防滚支架浪费了后备箱有效容积，没有后座
底 盘 对 比
奥迪TT V6
轮胎 225/45 R17
制动系统 前 通风盘
后 通风盘
ABS,EBD
重量 1520kg
悬架
前:麦弗逊式独立,带防倾杆
后:纵向双摇臂式独立,带防倾杆
克莱斯勒Crossfire
轮胎 255/35 ZR19
制动系统 前 通风盘
后 通风盘
ABS
重量 1260kg
悬架
前：麦弗逊式独立,螺旋弹簧，带防倾杆
后：多连杆式独立,带防倾杆
马自达RX-8
轮胎 225/55 R16
制动系统 前 通风盘
后 通风盘
ABS
重量 1350kg
悬架
前：双横臂式独立，带防倾杆
后：多连杆式独立,带防倾杆
日产350Z
轮胎 245/45 R18
制动系统 前 通风盘
后 通风盘
ABS
重量 1525kg
悬架
前：多连杆式独立,带防倾杆
后：多连杆式独立,带防倾杆
奥迪TT V6
发动机:3189mL DOHC 24气门，V6，247hp/6300rpm，319Nm/3000rpm
传动系统:6速DSG手/自动一体直接换档变速器，4轮驱动
油耗:9.8L/100km
总结:V6发动机和DSG变速箱配合默契
克莱斯勒Crossfire
发动机:3198mL SOHC 18气门，V6，215hp/5700rpm，309Nm/3000rpm
传动系统:6速手动变速器，后轮驱动
油耗:11.7L/100km
总结:发动机声音响亮，但缺乏力量
马自达RX-8
发动机:1308mL 汪克尔双转子，229hp/8200rpm，
209Nm/5500rpm
传动系统:6速手动变速器，后轮驱动
油耗:11.4L/100km
总结:发动机很有特点，但性能不均衡，需要适应
日产350Z
发动机:3498mL VVT DOHC 24气门 V6，280hp/6200rpm，360Nm/4800rpm
传动系统:6速手动变速器，后轮驱动
油耗:11.4L/100km
总结:动力强劲，轻松掌控[NextPage]
第四回合 驾驶环境
坐进Crossfire你会感到老有点事让你放心不下，就像总是拿不准家里的防盗门有没有上锁，这种感觉来源于被滥用的银色塑料内饰:中控台、档把头、控制开关……几乎到处都是，旋钮居然还能看出切边毛刺，简陋的手套箱也相当低档，所有这些都给人一种非常不可靠的感觉。挂倒档要把整个换档杆拽起，而不是像通常那样用手指勾起一个小套环就行。其他地方还说得过去，座椅包容性好比较舒服，仪表显示也很清楚。但总的看来，Crossfire的内饰没有能感动我们的地方。
350Z排在第三，中控台上的储物箱过于蠢笨，除非你再花上1500英镑加装导航系统，才能填上这个大洞，但除了它还真没有什么好放东西的地方。玻璃升降和座椅调节开关都是廉价货，橙色仪表上的卡通字体未免太幼稚。坐在陷得很低的座椅上，手握辐条粗大的方向盘和高高耸起的换档杆，越过高高的平直仪表台向前看，就像躲在掩体后端着机关枪向外瞄准。这就是350Z的驾驶环境，你会喜欢吗？
RX-8要好一些，大家对它的红黑双色真皮内饰反应会很极端，有人相当推崇，有人却觉得俗不可耐。仪表台上只有3个夸张的镶圈大仪表，凹陷很深但阅读方便，其他的小仪表被安置在中控台上方。RX－8的座姿很高难以抵抗侧倾感觉，但前部视野像轿车一样舒服。内饰材料手感不错，换档杆位置也非常顺手。
德国车的内饰水平一直领先，TT也没给奥迪丢脸。中控台与变速箱座用货真价实的金属撑杆连接，圆形控制钮设计精巧做工细致，操作起来手感也很舒服。出风口绝对够酷，在夜间行驶时，漂亮的红色背光装点各种仪表、面板和按键，流露出自然诱惑。TT的内饰像其他奥迪车一样，每个细节都能经得起推敲，整体又表现出更加活泼动人的运动气质，与同样灵动的外形达成统一。
小结:
1.奥迪TT V6★★★★ 在5年之后，内饰仍旧光彩照人
2.马自达RX-8★★★☆ 运动时尚的内舱，相当不错
3.日产350Z★★★ 中控台有点呆板
4.克莱斯勒Crossfire★★ 内饰做工和材质都很低档
标准配置
奥迪 克莱斯勒 马自达 日产
ABS * * * *
电动玻璃升降 * * * *
中控锁 * * * *
CD * * * *
电调后视镜 * * * *
空调 * * * *
驾驶/副驾驶气囊 * * * *
侧气囊 * * * *
帘状气囊 * * *
铝合金轮圈 * * * *
雾灯 * * *
牵引力控制 * * * *
6速变速箱 * * * *
4座椅 * *
DSG变速箱 *
可选装
奥迪:8J×18 9辐铝圈(免费换装)，Bose音响系统(450英镑)，Concert收音机(200英镑)
克莱斯勒:金属漆(400英镑)
马自达:金属漆(300英镑)，天窗(500英镑)，真皮内饰(1200英镑)，DVD卫星导航系统(1500英镑)
日产:铝圈(1000英镑)，金属漆(295英镑)，橙色真皮(350英镑)，卫星导航系统(1650英镑)[NextPage]
第五回合 安全
Crossfire是所有车当中唯一没有帘状气囊的，除此之外它与对手并没有太多差距，它标配4气囊和ABS及两级式牵引力控制系统。何谓两级式？实际上就是你不能将它完全关闭，只能推迟它起作用的时间，允许一定程度的打滑出现。Crossfire还没有NCAP成绩。
RX-8有全套6气囊、ABS、EBD和可关掉的牵引力控制系统。
TT更上一层楼，增加了ESP和后座ISOFIX儿童座椅锁扣，quattro系统增加了在湿滑路面的操控安全。
最安全的当属350Z，它有最齐全的电子安全装置（ABS、EBD、ESP和TCS），保证不出问题，一旦危险发生时，除了有6气囊，安全带还是带限荷的预紧式。
小结:
1.日产350Z★★★ 装备最齐，尽管还没有NCAP成绩
2.奥迪TT V6★★★ quattro系统能代替很多电子操控装置
3.马自达RX-8★★★ 它的安全装备也很齐
4.克莱斯勒Crossfire★★ 没有帘状气囊，但是两极式牵引力控制系统不错
奥迪TT V6
长：4041mm 宽：1764mm 高：1345mm
轴距：2429mm
如果不考虑价格的话，它的内饰仍是最漂亮的，深色内饰感觉很特别，每个细节都很精致，尤其是出风口
1． 出风口设计独特，做工精细，是内饰一大亮点
2． 行李箱开关躲在换档杆前的储物格内，不容易发现
3． 金属支撑架有很好的装饰效果
虽然与大众高尔夫平台相仿，但内舱绝对是奥迪风格，像一般的跑车一样，座姿很低，视线比仪表台上沿高不了多少。内饰色调较暗但并不压抑，蓝色真皮座椅增添活力，精雕细琢的做工和人性化设计渗透细微之处
马自达RX-8
长：4430mm 宽：1770mm 高：1340mm
轴距：2700mm
RX-8的内舱同整体风格一样，很有个性。设计师想在车内也贴上更多汪克尔转子发动机的标签，数字式车速表需要适应
1. 座椅较高但很舒服
2． 车速表是数字式的，但转速表是指针式的
3． 手刹拉杆设计得有点造作，换档杆要好得多
如果不讨厌红黑双色内饰的话，RX-8的内舱是最舒适实用的。最大的优点当然是能容纳4个成人的座椅布置，这还得归功于聪明的对开门设计。另外较高的座椅和直立的座姿更像开轿车的感觉
克莱斯勒Crossfire
长：4059mm 宽：1750mm 高：1288mm
轴距：2400mm
和SLK差不多的内舱，浅银内饰品味不高并缺少亲和力。式样过时的仪表镶在粗大的仪表台上，做工不够细致，踏板位置偏右让人不便
1． 门内板可能是受TT影响，也加上了网兜
2． 手刹旁边的杯架很容易碰到肘部
3． 银色面板太张扬
你可以从Crossfire的内舱看到很多SLK留下的痕迹，令人恼火的是驾驶踏板太靠右，开一会儿就让人累得不行，座椅舒适性不错包容性也很好。四幅式方向盘样子虽然不够漂亮，但调节范围很大，肩部空间非常充足，音响效果不错
日产350Z
长：4310mm 宽：1815mm 高：1320mm
轴距：2650mm
350Z是典型的跑车，又扁又低。内部环境完全是以驾驶员为中心设计，中控台上的小仪表都偏向驾驶员一边。大仪表紧挤在一起。长途旅行会感到座椅不够舒服
1． 没有手套箱，只有一个杯架嵌入仪表台，中控台上的储物箱很难看
2． Bose音响震撼力足以让你的牙齿打架
3． 刚坐上车时觉得座椅挺舒服，但开上一段就会发现包容性不够
内舱符合跑车身份，粗壮的方向盘虽不符合很多人的口味，但不是这样怎么能放得下那些按键？中控台上夸张的储物箱是一大败笔，时刻提醒我们应该尽快选装导航系统来填上它[NextPage]
第六回合 保值（3年/ 36000英里）
尽管RX-8的第二代Renesis转子发动机已经相当可靠，但大多数人还是对它的未来心存疑虑，缺少信心。它的保值率只有52％，随着供需趋于平衡这个数字会有所增加。
同RX-8一样，Crossfire这个新手也需要时间来证明自己，它并不是一台打折的SLK，由于售价较高，53％的保值率对它来说已不算低，限量供货当然利于保值，单一车型战略也更好地保持保值率和需求的稳定。
350Z的高保值率（62％～63％）来自于大家对它的很高期望，不像在日本，在英国能提供的选装很少，如果加上GT套件肯定会更棒。
TT快6岁了，我们还是依然爱它，即使销量如此之大，它64％的保值率还是坚如磐石，对此我们不得不佩服。
赛后总结
Crossfire输了，但落后得并不多，它具有能引起争议的鲜明个性，外观也不缺乏共鸣，真正拖后腿的是与运动跑车不相称的综合性能。如果给它装上带机械增压的3.2升AMG发动机，情况可能会有所不同，但现在它不服不行。
TT居然落到倒数第二，尽管它仍是市场上最成功的运动跑车，至今也不乏倾慕者，可是愿为它回头的人已经越来越少。另外它的V6发动机只比涡轮增压4缸机多25马力，但重了50公斤，所以在TT家族中，V6并不是最快的，却是最贵的，就算加上DSG变速箱也不值。
RX-8获得亚军，它最便宜，但在实用性和驾驶乐趣的结合上最让人满意。如果你只能或只想拥有一辆车，RX－8无疑是最佳选择。它的缺点恰恰就在它的卖点，那就是扭矩不足的转子发动机，要是能将一部分功率换成低速扭矩，只要能让它表现得轻松均衡一些，哪怕牺牲40马力我也会毫不犹豫，再换上大尺寸车轮，没人会认为它是个便宜货。
光荣属于350Z，虽然它在实用性上丢了一些分，但它的综合性能得分最高，尤其在操控性上最突出，它最符合超级跑车的核心价值，甚至有人把它当成超级跑车的入门级。它的确有这方面基因：V6发动机、6速手动变速箱、后轮驱动、硬朗的悬架和个性粗犷的嗓音。如果发动机再强劲一些才真是锦上添花，那就可以尽情地用油门表达激情，它的回应也能让你更加激动不已。
350Z终于超过了称王多年的TT成为新擂主，但这并非它获胜的真正意义，重要的是它给我们奉献了一台更加容易获取的性能机器，想起同样出色的日产Skyline GT－R，我对它们共同的创造者满怀敬意。
期盼后来者能够给我们带来更多的惊喜。
小结:
1.奥迪TT V6★★★★★ 保值率仍旧坚挺，就像执着的仰慕者一样固执
2.日产350Z★★★★ 车型单一和少量供应让保值率受益
3.克莱斯勒Crossfire★★★ 不如它的近亲SLK那样受宠
4.马自达RX-8★★★ 汪克尔转子发动机还需要更多人认可
我们喜欢
奥迪:出风口
这一实用又时尚的细节设计是内饰一大亮点，奥迪以此证明了它要是有灵感的话，同样也能出彩
克莱斯勒:车轮
至少在外观上，前18英寸后19英寸的巨大车轮给它挣回一点面子
马自达:车门
对开式车门构思巧妙，使后座乘客上下非常方便
日产:换档杆
手感相当舒服，变速比配比合理
我们不喜欢
奥迪:扰流板——看起来，这个屁股上翘起来的大板并非物超所值
克莱斯勒:银色塑料面板看起来档次很低，根本没有任何资本做得这样炫目
马自达:手刹拉杆很怪，是不是想用这种设计再次声明转子式发动机的与众不同？但这一次“秀”过火了
日产:护滚支架有必要这么大吗？把好好的后备箱空间给破坏了
