古语有：“道不同，不相为谋”之说，今天我们就来看看中华、雅阁、索纳塔和东方之子的 “造车之道”有哪些不同。 
 
　　这4辆车中，雅阁2.4是日本中型车的杰出代表，国内外市场优异的销售业绩是其实力的最好说明；索纳塔2.7V6则是韩国中型车的旗舰，丰富的配置和相对便宜的价格有相当的竞争力，它们的表现我们过去曾经领教过。

　　新款华晨中华2.4刚刚上市，不仅搭配了令人期待已久的4挡自动变速箱，还对内饰进行了全面升级；东方之子的动力系统和中华相同，它以极具杀伤力的价格吸引了人们的注意力，这两辆车的性能还有待测试小组的考验。

　　有的读者可能会问：为什么选择这4辆价格差异很大的车型来进行比较呢？的确，中华和东方之子的售价在十七八万元附近，处在中型车市场的价格低端；而雅阁2.4和索纳塔2.7都是二十六万元的级别，处在价格的中高端。但必须指出的是它们的外形尺寸和动力系统非常接近，通过这次比较，我们能看到同价格产品以及价格差异很大的同级车型在性能上到底有多大区别。

中华的驾驶舱

　　尽管一直与中型车为伍，但实际上，中华是一款中大型轿车。它的长度达到了4.88米，轴距有2.79米，明显大于对手，再配上车身细致的做工和气派的造型，面子很足，迎合了很多消费者“贪大”的心理。鉴于外观已经很成功，自然不是这次改款的重点，和老款车相比，只有轮毂的造型发生了变化，比过去显得更加华丽。

　　进入驾驶舱，才真正进入了一番新天地。首先，中控台采用了全新的布局：电动窗按钮被移到了车门扶手上，操作方便了许多，音响由过去的单DIN位插入式变为专门设计的两DIN位整体式；其次中控台的色调由黑色改为了金米色，给人感觉比较亲切和高档；另外，新车型配备了自动恒温空调，舒适性有所加强，顶级版还能享受带液晶显示屏的DVD娱乐系统，已经够“FB”(腐败)了。

　　和老内饰相比，新内饰的功能性与视觉效果都发生了质的变化，老车型的车主肯定会羡慕不已。可是消费者的心理就是这样：有了就得好，好了还想精。新内饰显然还够不上“精”。例如，仪表和空调标识的字体不够悦目，自动空调的塑料按键显得很廉价，另外，内饰的整体装配工艺和选材还需要进一步提高。但这里特别需要指出的是，我们应该给自己的民族品牌多一点时间，既然他们能“改善”，相信“求精”也不难。

东方之子的驾驶舱

　　东方之子的内饰看上去比中华成熟一些，毕竟是国外现成的技术。仪表显示清晰，中控台的操作也没有问题，金属的音响面板和蓝色的背光显得很有活力，一定程度上减轻了过多木饰带来的老气感。整体的部件吻合度比较到位，但一些内饰件的材质并不占优势，例如方向盘是塑料的，而其他车都是真皮。

　　索纳塔和雅阁的内饰水平显然在两位本土选手之上，它们的整体布局、功能设置以及颜色搭配方面都更合理一些，设计风格上却各有千秋。索纳塔是一种中规中矩的设计，中控台上排列着各种方方正正的按钮，材质不会让人觉得低档，同时又能看出是比较便宜的；而雅阁在满足实用性的前提下设计得更讲究，音响与空调被整合为一体，功能明确又很有造型，材料的质感也是4辆车中最好的。

雅阁的驾驶舱

　　不仅如此，雅阁的内部空间也是最大的，实地测量和乘客感觉的结果一致。坐在雅阁的后排感觉最宽敞，特别是腿部活动余地很大，前排乘客也有足够的空间。东方之子和索纳塔的整体空间感仅次于雅阁，后排腿部空间稍小。尽管中华外形最大，内部却不占优势，后排乘客的腿部空间和头部空间都小于对手。

　　当然，4辆车空间上的差异只有那么一点儿，而且是在直接对比的时候才能发觉，如果单独来看，每辆车的空间都相当宽敞，乘客不会有丝毫的局促感，毕竟都是轴距超过2.7米的中型以上轿车，更大的空间无非是让乘客坐得更舒服。在行李厢容积方面，雅阁和索纳塔显然不是中华和东方之子的对手，后两辆车行李厢分别达到了550升和惊人的621升，雅阁的450升如果还算凑合的话，索纳塔的398升就显得捉襟见肘了。

　　良好的乘坐舒适性是中型车最重要诉求之一。聊过了空间，让我们再来感受一下座椅。所有4款车都采用真皮座椅，但做工和乘坐感觉还是有不小的差别。

　　雅阁依然是最好的，前排座椅轮廓非常清晰，两侧和后背的支撑很到位，前后坐垫的承托力也很充分，没什么可以挑剔的。索纳塔的类型与雅阁很像，但整体感觉更软一些，皮革的质感也差一些。中华和东方之子的座椅舒适性也不错，但前后排坐垫的进深比前两款车短，大腿的支撑力差一些。另外，中华前座两侧的支撑不够坚实，东方之子的后排头枕太矮，使各自的舒适性都打了一些折扣。

　　当汽车开起来之后，舒适性就不仅取决于座椅了，还要看车身的平稳性如何。几辆大车的轴距和轮距都很长，先天的减震性能就优于小车，经过残破的路面时，都有一种四平八稳的感觉。

　　这其中又以雅阁的减震舒适性最优秀，悬挂的调校非常有韧性，软而不飘，车身的刚性很强，很少有杂音和异响，加上车厢出色的隔音效果，不仅乘客感觉舒服，而且很显档次。索纳塔悬挂的风格与雅阁很接近，弹簧更软一些，但整体上不像雅阁那么厚重和有韧性，而是相对单薄一些。东方之子的悬挂比索纳塔稍硬一些，但底盘的整体感觉还不是特别紧凑。

　　总体上前三辆车的减震效果都属于日韩派系，而唯有中华表现出典型的欧洲特色，看来与宝马公司的合作确实给中华带来了许多欧洲的血统。悬挂系统表现出先软后硬的特点：轻微的颠簸路上乘客震感非常小，而在比较激烈的颠簸或者经过减速坎时却显示出很强的整体性，发出典型欧洲车的“咚咚”底盘声，此时车身的坚固感不错，乘客的震感也不是很大。驾驶舱的隔音效果也能接受，只有时速超过130公里以后，噪声才明显加大。

　　在以往操控性的对比中，日韩派系向来不是欧洲车型的对手，这次也不例外。中华车的操控性和高速应急性能明显优于其他车。方向盘力量偏沉，转向系统比较直接，路感非常清晰，对路面颠簸的屏蔽也很好，连续过弯时悬挂系统对于车身的支撑非常有力，侧倾小，安全感很强。

　　在紧急变线的测试中，中华车表现出了非常高的水准，不仅车速快，车身闪避的动作也很流畅。这说明，中华车在高速行驶时的操控稳定性更好，驾驶员的安全感也更强。即便是高速直线行驶的稳定感，中华的表现也是可圈可点。这与新中华采用米其林新的MXV8轮胎不无关系。

　　雅阁的操控性表现一般，方向并不直接，侧倾也比较明显，因而不适合激烈驾驶。但雅阁的直线行驶稳定性很好，时速160公里时驾驶舱中的感觉与时速120公里时差异不大，而且方向盘很有弹性，操控起来很舒服。索纳塔的侧倾与雅阁很相似，可车身侧向支撑差一些，方向盘很轻，但缺乏弹性，车身也显得有些轻，安全感不如雅阁。东方之子的操控成绩还是不错，令人比较意外的是这么大的车却能轻松驾驭，试车员很快就能上手，而且绕桩的动作也比较流畅。在车速较快时方向盘有些发轻，直线行驶时，偶尔会受到路面不平因素的影响。

　　4辆车中，除索纳塔采用2.7升V6发动机外，其余3辆都配备了4缸2.4升发动机，而这其中中华与东方之子的动力总成完全相同，都是三菱技术的4G64发动机搭配4挡带手动模式自动变速箱。但两辆车动力的表现不完全相同。

索纳塔的驾驶舱

　　加速成绩方面，东方之子快一些，原地起步加速到时速100公里耗时11.2秒，比中华少用0.4秒，油门的感觉比中华轻。发动机平顺性方面二者各有优劣。东方之子的发动机怠速运转相当平稳，驾驶舱里也比较安静，但高转速时会发出哨声，根据中华的经验，这是可以通过调校消除的；而中华发动机怠速的时候方向盘抖动比较明显，转速提高后，现象就消失了。

　　雅阁和索纳塔的动力明显更充沛，虽然索纳塔的2.7升V6发动机排量更大一些，但在加速成绩上并没显出优势，两者的百公里加速时间都是9.2秒。踩油门时你会感觉到雅阁发动机的调校非常精确；你可以随心所愿地向它发号施令，而索纳塔的V6发动机则很轻快。

　　有多强的发动机就得有多强的刹车系统。除东方之子外，其他车型刹车的感觉比较接近，而具有欧洲底盘设计风格的中华又一次占据了领先地位。从时速100公里刹车到静止，中华最好的成绩不到40米，而且热刹车后，没有衰减的势头。雅阁和索纳塔表现正常，40米多一点。

　　东方之子的刹车系统工作柔和，踏板力度比较轻，但刹车距离偏长。相对其他车型来说，东方之子的“年龄”最小，在很多方面还显得不够成熟，不过随着时间的推移，相信厂家能够不断完善。

　　4辆车都采用自动变速箱，索纳塔、中华和东方之子都带有手动模式，这似乎令雅阁那普通得不能再普通的排挡杆觉得有些尴尬，不过雅阁的5挡变速箱比其他车多了一个挡位，这显然比手动模式更有用。雅阁的换挡很顺畅，没有太多的感觉，索纳塔和中华的表现也不错。而东方之子的变速箱接合不是很平顺，车身会向后顿一下。

　　长篇大论之后，又到了集中总结的时候了。雅阁的性能全面，不愧是国际同步车型，总分领先；索纳塔的配置非常丰富，有侧气囊和TCS，但选材和驾驶性能一般；中华在外观和底盘调校上为自主品牌争了一大口气，内饰进步很大，但仍然需要提高；东方之子在功能性上显得比较均衡，具有相当好的潜质，驾驶灵活，空间宽大舒适，下一步要做的是尽快使自己成熟起来。