派力奥和西耶那都是在最大总质量状态下进行的试验，交通部公路交通试验场的试验员赵侃介绍说，一般专业试验会选择两种状态，空载和满载，前者不太可能，所以操稳性试验中选择了满载状态，这样两车对比起来会较为容易。

　　试验场的专家们给试验记分做了形象划分：60分到70分是及格，70分到85分是良，85到100分是优秀。从最终的试验结果上看：西耶那在稳态回转试验中占了上风，两者之间相差了一个等级；而在蛇行试验中，两者的分值相差不多大体上持平。

　　■稳态回转试验西耶那占了上风

　　稳态回转试验是整个操稳性试验的关键，如果这项得分不够60分，其他的试验大可放弃了，这辆车的操稳性评价也将是“不合格”。其有3个评价指标：中性转向点侧向加速度值、不足转向度和车厢侧倾度。

　　不足转向特性，通俗地讲，就是车子在方向盘固定一定角度时，车子转弯的直径会越来越大，这样可以防止车子在高速过弯时撞向内侧物体而造成危险。从数字上衡量，车子在转弯过程中侧向加速度为4m/s2时，前、后轴侧偏角之差应为2°左右。派力奥和西耶那的得分都是100分，说明两车都具有良好的转向不足特性。

　　派力奥和西耶那都具备适当的不足转向，但哪一辆车的不足转向更好呢？“不足转向度U”是其量化指标，U值在0.15~0.45之间较好，试验数值越小最后得分越接近100分。很明显，派力奥的62.3分比西耶那的98.61分差了两级。举个例子比较，为了让车身转动5度角，假设车速为20Km/h时，派力奥和西耶那的方向盘都需转动30度角；而当车速增加到60Km/h时，派力奥的方向盘需要转动50度，而西耶那的方向盘只需转35度；后者的操控性要略微胜出。也许上面的差异不是很明显，但如果另一辆车的方向盘需要转动180度，那驾驶过程中的困难程度和不安全性就可想而知了。

　　派力奥和西耶那在“车厢侧倾度KΦ”的比较中，前者（78.4分）也输了一级（后者100分）。在过弯时车厢侧倾当然是越小越好，这不但可以减小侧翻，还增加了驾乘的舒适性。

　　稳态回转试验的综合得分就是上面三项记分的平均值。派力奥的良性表现（80.23分）最终输给了表现优异的西耶那（99.54分）。

　　■蛇行试验两者大体持平

　　蛇行试验比较的是两项量化指标：车身横摆角速度最大值和方向盘转角最大值。

　　很显然，当两辆车都以一定速度（65Km/h）穿过6个桩（标桩距离30米）时，车身左右摆动幅度越小的，而且方向盘转动角度越小的，说明其操稳性越好。

　　派力奥和西耶那在两项比较中，分数相差在2分左右，可以认为其车身横摆幅度和方向盘转角基本相同，操稳性表现基本一致。

　　蛇行试验的综合得分是两项记分的权值（不是平均值），而且前一项权重较大。比如派力奥，第一项得分87.28乘以2/3,后一项得分99.25乘以1/3,两者加起来（91.27）才是最后分数。权重越大说明其对最终结果的影响越大。这就是西耶那虽然后一项得了100分，但在综合表现中还是低于派力奥的原因。

　　■两者的综合评定需要2+4

　　据整车试验室的何勇副研究员介绍：虽然稳态回转和蛇行试验具有很强的代表性，但是比较两厢派力奥和西耶那的优劣，仍需要另外4项试验数据的支持和综合分析。这两项试验得分就像高考中的数学和语文，最终能不能升学，还有其他科目的限制，有的车也存在着“偏科”现象。因为厂家在制造每一类型车时，在操稳性、舒适性、安全性、环保性上都会有不同的偏重。

　　由于两个车的工况（磨合里程、使用状况）不一样，即使6个项目都做完了，试验结果也只是针对个体而言的，不能因为某个男生比某个女生考得分数高，就概述为女生就不如男生。最公平的比较是在大量样本（比如几百台车）的试验基础上，进行样本分析和数据分析。