有媒体说2003年是凯越的“好日子”，其实今年一季度也莫不如此。对于一款准中级车来说，每月8000台的销量，在新车不让、降价成风的残酷车市面前，也算是相当坚挺的业绩了。
然而随着一季度北京现代生产线调整后产能的日渐恢复，特别是不久前伊兰特1．6升三种型号价格的公布，使得伊兰特所有型号车的价格几乎都比同型号的凯越低，一度被媒体热比的凯越、伊兰特、宝来、福美来四小天王打拼，愈发表现出前两者的棋逢对手。凯越和伊兰特的对决在所难免，凯越、伊兰特的部分经销商那里甚至出现了准购者订单拉锯的现象。对于在两者之间举棋不定的买车人来说，哪款对你更物有所值呢？
本文主要从内饰、空间、性能、配置并结合多家媒体的测试结果，加以综合评价。
内饰空间比较：凯越占优
也许是因为“别克”这样一个品牌理念使然，人称“小别克”的凯越在内饰上显示出中级车的某些风范，并且还做了很多大胆的尝试。相比之下，伊兰特的内饰比较保守、简单。至于车厢空间，虽然在外型尺寸和轴距上伊兰特要比凯越长10ｍｍ，但后排膝部空间经测量凯越要比伊兰特多出7ｃｍ，高度上凯越比伊兰特高20ｃｍ。
性能比较：伊兰特驾驶感好 凯越舒适性强
动力
1．8Ｌ的伊兰特和凯越的发动机各有特色，但基本还是一个级别的。凯越1．8ＬＳ这款搭载了通用旗下澳洲Ｈｏｌｄｅｎ发动机，最大功率达到了88ｋｗ／6000ｒｐｍ，最大扭矩为158Ｎｍ／4400ｒｐｍ，这些数据在这个档次的车型中算不错了。
伊兰特装备的是现代的β－1．8ＤＯＨＣ16气门引擎，它的最大功率达到了96ｋｗ／6000ｒｐｍ，最大扭矩为162Ｎｍ／4500ｒｐｍ，功率和扭矩分别比凯越多了8ｋｗ和4Ｎｍ。从理论上来说，伊兰特应该比凯越加速性稍好些，动力也更强劲些。
1．6升的凯越和伊兰特在发动机上倒同属韩系风格，据了解，1．6升凯越装配的是大宇的发动机，而有别于其1．8款的发动机。从数据上显示，伊兰特两款1．6升豪华型的最大功率及最大扭矩，比1．6升凯越要稍高。
操控
两车的刹车系统都是前后盘式，悬挂都是比较偏硬一点的，伊兰特的前轮使用的是麦弗逊式独立悬挂，后轮为双联杆式独立悬挂，理论来说麦弗逊式可以让车的舒适性得到体现，并且结构体积不大，可以有效扩大车内乘坐空间，但这种结构对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车时容易点头。
凯越则是使用了Ｔｗｉｎ－Ｌｉｎｋ四轮独立悬挂，这种悬挂的优点是弹性较佳，可吸收路面震动，高速行驶时稳定。不足是车辆受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损也较大。凯越采用德国ＳＡＣＨＳ技术，在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”这跟伊兰特的充气式减震器其实是一样的。在调教上，凯越的悬挂比伊兰特的要稍微软些，乘坐的舒适性相对会稍好一点。不过，伊兰特装备了牵引力防滑系统，这使伊兰特在操纵驾驶方面会好些。
轮胎
轮胎对车的舒适度、过弯表现、抓地力、制动等都有直接或间接影响。凯越使用的是195／55Ｒ15规格的轮胎，55的轮胎扁平比（壁高与宽度之比）相对来说是比较低的，其好处是路感比较清晰，转弯时的侧倾相对得以缓解。
伊兰特1．6及此前下线的1．8使用的是195／60Ｒ15规格的，轮胎扁平比比凯越的高一些，由于胎壁长，缓冲能力强，舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。
不过最近出产的伊兰特1．8已开始更换205／60Ｒ16的宽胎了，路感、抓地力、驾驶感受应该有所提升。当然，轮胎加宽后油耗、后期保养费用等也会有所增加。对此我们曾做过报道。
配置比较：伊兰特更齐全
两款车在综合配置上都达到了一定的水准，天窗目前接受预订的车型都有。以1．8为例，既有常规的安全气囊、ＡＢＳ、电动门窗、电动调节外后视镜、真皮座椅、中控门锁及遥控钥匙，也有体现了人文关怀的多项细节设计。
两款车各自的特有配置也有一拼，伊兰特的倒车雷达、四安全气囊等多项配置（见表）是凯越所没有的；不过凯越的一些装备也是伊兰特所不具备的，比如发动机防盗锁止系统Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ，冷藏功能手套箱等（见表）。
在安全配置上伊兰特明显占优，其前排双气囊外加两个侧气囊在目前国产同级车中几乎是绝无仅有的。
综合评价
凯越：外观能为大多数人接受，内饰较为流行；内部空间及舒适性较好，是准中级车中商用兼家用的不错选择；但价格相比伊兰特稍高，可选型号有限，配置没有伊兰特多。对于品牌意识强、公私兼顾，对舒适性与操控性都有一定需求的少壮及青年精英来说比较适合。
伊兰特：外观不如凯越人缘广泛，更乐于为年轻人接受，时尚、家庭特征明显，综合性价比较高。但韩国车的质量没有在中国经受足够的时间考虑，是影响其撼动凯越的重要因素。对强调驾驶感受多于舒适性要求的年青务实白领来说比较适合。
媒体性能测试评价
《北京青年报》：从对伊兰特与凯越等六款1．8和2．0车型测评情况来看，伊兰特是1．8升车中0至100Ｋｍ／ｈ的换挡加速时间最短的车型，仅为12．5秒，凯越相对肉一些。
《汽车导报》：凯越虽然发动机响应并不拖拉，但脚下感觉却不流畅，有些涩。伊兰特在起步前期和中低转速段的提速没有凯越那样直接，加速冲刺更多地要依靠高转速时的扭矩峰值，而这时伊兰特的劲道则比凯越要足。伊兰特的驾驶感觉可为性价比加分。
厂方产品评价
北京现代副总经理崔成起（韩方）
伊兰特与凯越在性能上的不同从技术数据上就可以看出来，伊兰特在韩国的销量超过凯越。到今年4月底，北京现代12家4Ｓ店伊兰特的销量将达到1万台。我们对今年伊兰特的销售业绩充满信心。
上海通用公关部黄华琼先生
凯越的自身优势：主要表现在3个方面，首先车型较新，可以说是全球同步研发的；其次上海通用在产品研发、制造、售后方面的体系优势明显；再者凯越的别克品牌含金量高，影响力大。
凯越的销售情况：今年一季度月均销售8000辆，从全国销售情况看，1．6Ｌ与1．8Ｌ的销量相近，后者甚至略高于前者。目前北京的上海通用4Ｓ店有6家。
凯越未来策略：近期不会推出新型号，但上海通用一直都很关注市场、关注消费者的需求，所以产品也会根据市场需求的变化而变化。
业内人士看法
上海智策车业咨询有限公司总经理钟师
伊兰特与凯越在国际上都是相对较为成熟的车型，相比之下伊兰特的口碑与销量明显较好，但国产化后双方仍处势均力敌状态。伊兰特无论从性能或价位上都占了优势，不过凯越凭着通用作靠山在产量与品牌宣传方面都更胜一筹，因此目前论二者的输赢还为时尚早。
江泓
海外表现：伊兰特抢先 凯越吃亏
凯越与伊兰特同为韩系车。凯越原型车是通用大宇Ｎｕｂｉｒａ（下图），在韩国被称为ＬＡＣＥＴＴＩ。该车定位于中级轿车，由通用大宇汽车科技公司ＧＭＤＡＴ主导设计和开发，其韩国版和欧洲版先后于2002年11月和2003年3月发布。北京现代伊兰特引进的是韩国现代的第六代Ｅｌａｎｔｒａ（上图），该车原型车为ａｖａｎｔｅＸＤ，自1990年第一代车型上市以来，在全球已累计销售超过310万台，是现代汽车海外销售的冠军车型。
至今还在韩国留学的爱卡汽车网试驾员刘嵩表示，凯越原型车大宇旅行家与伊兰特原型车在韩国都属于紧凑型的中小型家庭用车。伊兰特在韩国的排量为1．5Ｌ和2．0Ｌ，而大宇旅行家国产化为凯越后，则将定位由完全的家用车改为家庭与商务两用车。
试驾完国产伊兰特后刘嵩表示，与韩版老款伊兰特相较，国产伊兰特配置更高，现在上市的国产1．6Ｌ自动挡配置足以匹敌韩国伊兰特中的豪华款。而凯越相比大宇旅行家增加了天窗等配置。
谈及二者在国际市场上的竞争，刘嵩认为，在韩国本土，伊兰特在品牌与动力方面都较大宇旅行家好。同时伊兰特在美国市场销量走势也不错，因为这款车在美国市场是10年不限公里免费保养，深受讲求实用主义的美国消费者喜爱。而出于市场策略考虑，大宇旅行家在北美的销量较低，但因为初期着意开发欧洲市场，因此欧洲的销售势态很好。
