放眼目前中端SUV市场，主流的车型有郑州日产帕拉丁、北京吉普帕杰罗速跑、华泰特拉卡、以及雪佛来开拓者等。而其中帕拉丁和帕杰罗都源自日系SUV血统，帕拉丁以日产在美国生产的埃斯特拉为原型，帕杰罗是由三菱针对美国市场的皮卡L200而来，两款车风格相似，价格也比较接近。2.4L排量两驱版的售价分别为19.98万元和19.9万元，如果您想选择一款公路与越野兼顾的中档SUV，那就得对两者好好做一番比较了。
■外形独特：“骁勇骑士”与“运动健将”
帕拉丁（Paladin）的名字来源于传说中Frank国王手下一位骁勇善战的骑士。而帕拉丁的外形设计也确实充满骑士的浪漫色彩：车身线条流畅，轮廓鲜明，好似古代骑士身披的铠甲；粗壮的前保险杠，巨型前组合大灯加上镀铬框网状隔栅都是日产SUV商标式的设计；车顶中部B柱起有一个阶梯式的上升，后部安装有一个巨大的管网状行李架，这样独特的设计使帕拉丁后排乘客头部空间大增，从侧面看起来也更具现代气息。
帕杰罗速跑（PajeroSport）一看名字便知其运动本色，造型柔中见刚，车身几乎所有线条都经过了圆滑的处理，颇有“肌肉”感，能够同时符合山野与都市的审美品位，充满运动性又不乏尊贵。水箱面罩和前大灯被电镀金属亮条粗犷地包容着，格栅上的三菱标志尤为突出，前雾灯机灵地镶进美观的保险杠中。通体的黑色装饰面板增添了冷峻的味道，颇有大将风度。
■操控感：帕杰罗更舒适
帕杰罗的座椅调节钮位于座椅的左侧，采用了提拉式设计，座椅定位精确，操作起来比较方便，帕拉丁则采用了拉杆式座椅调节设计，定位不及帕杰罗精确。
帕杰罗的前排座椅软硬度比较适中，承托力恰到好处，即使在长途驾驶中也可以提供比较舒适的乘坐感。同时，在试驾过程中你会感觉到帕杰罗从方向盘、挡位到脚踏板，操控起来都很轻柔和谐。另外，即使在时速达到100公里时，帕杰罗传入车厢内的风噪及路噪仍保持着较低的水准，发动机的噪声控制也相当理想。当转速拉升到5000转左右，发动机仍保持着较好的声调，没有出现明显扰人的噪音，如果将转速维持在3000转上下，其声浪控制几乎可以忽略不计。
而相比之下帕拉丁在噪音方面的控制与速跑相比稍微差一些。其声浪主要来自于发动机。帕拉丁的发动机尽管是日产原装进口的发动机，而噪音控制却不够理想，当转速超过5000转时，较大的声浪达到扰人的程度。
■内饰配置：帕拉丁更豪华
帕拉丁的内饰几乎可以媲美同价位的轿车，人性化的设计在帕拉丁上随处可见：四辐式方向盘在手握的地方增加了些许凹凸，方便把握；仪表板白底黑字红指针，清晰又不乏动感；中控台采用仿桃木设计，整车内饰做工精良，细腻中又流露出一丝豪华的味道。同时帕拉丁配置较高，电动后视镜、电动窗、中控锁，电热后窗除雾、2DIN位CD机、电动天线等都是标准配置。
帕杰罗的内饰延续了SUV传统的简约风格，仪表盘和中控台设计简洁明快，充满运动气息。帕杰罗2.4最初上市时配置较低，去年北京吉普推出帕杰罗GLX2.4增强型，在原先基础上增加了电动窗、电动后视镜、后窗雨刮等5项配置，装备水平大幅提高，价格却下降了，其性价比明显上升。
■公路与越野性能：力争兼顾各有所长
帕拉丁由于悬挂的侧向支撑很坚实，因此在公路上有很好的控制性能，高速变线车身表现得很利落，过弯时侧倾幅度不大，减震更适合越野路面，较大的风阻系数妨碍了它的高速性能。帕拉丁的接近角为32度，离去角为26度，用来越野有些偏小，最小离地间隙是220mm，显得中规中矩，最小转弯半径5.7m。这些数据说明帕拉丁征服一般的崎岖路面决没有问题，同时郑州日产又充分考虑到了帕拉丁以城市路面为主的行驶环境。
帕杰罗采用的双叉横臂扭力杆簧的前独立悬挂系统，提供了在恶劣路面上卓越的行驶性能，其技术水平在世界越野车车型中处于前列。几何结构和扭力杆保证了最大的轮胎接触面积，并使它的外倾角变化最小。相对来说，独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响，因此具有良好的操纵稳定性。帕杰罗除具有适合城市交通使用的良好的高速行驶性能外，其核心还是它优异的越野性能。它的涉水深度达到500mm，越野能力和帕拉丁难分伯仲，即使200mm的最小离地间隙对于越野有些偏低，但它仍不失为一匹兼顾公路性与越野性的良驹。
■节能性：针锋相对，不相上下
随着汽油价格攀，SUV的油耗问题成为人们关注的焦点，消费者在选择SUV时变得更加理性。作为专业的SUV，帕拉丁和帕杰罗的耗油量之低足以改变人们对于SUV油耗巨大的老印象。与同类、同级别排量的车型相比，帕杰罗具有领先的燃油经济性。2.351L排量、4×2的帕杰罗车型在60公里、90公里时速的油耗分别为6.1L、8.1L。而与帕杰罗4×2车型对应的帕拉丁4×2节油性能也相当不错，在最近举行的SUV节能大赛独占鳌头，其百公里平均油耗在8升左右，让人们对SUV大排量等于高油耗的观念大为改变。
■总体评价：两款不俗的SUV
经过以上对比，除了操控感舒适感稍差外，总体上帕拉丁在内饰、配置、动力与越野性能上要比帕杰罗速跑略胜一筹，在油耗方面则难分高下。尤其在越野性能方面，目前拥有3.3排量V6发动机的四驱帕拉丁的优势是比较明显的。在价格方面双方的主力车型报价从推出至今都有了一定调整，巧的是帕拉丁XE两驱和帕杰罗速跑2.4的降幅都是1万元。
因此可以说两者性价比基本相当。帕拉丁因其独特而又时尚的造型颇受都市年轻白领的青睐，对注重外观的国人来讲，如果帕杰罗在外形上更加前卫一些的话，相信会对扩大市场份额有帮助。由于作为这两款车消费主体的都市人平时还是以城市路面行驶为主，所以选择两驱车就显得更为实际和理性些。但作为自驾游发烧友来说，驾驭四驱SUV纵横驰骋的诱惑恐怕更加难以抗拒。
帕拉丁
