有这样一批小车，它们长达5米以上、排量超过4升、全部采用V8发动机、价格可以从一百万元一直到没有上限；有这样一小群人，他们能为买部车一下掏出一二百万元甚至更多。他们是幸福的，再天上时要坐在头等舱里，在地面，他们要求车也要达到这样的舒适度，这一切都是为了两个字：享受。
这是汽车世界的达官显贵们，但又并非高不可攀。它们是参议员级，而不是元首座驾，因此舒适得并不过分。当然，这一档次的豪华车价格都在百万元以上，普遍使用V8发动机，对顾客任何的特殊要求都不会拒绝。如果再选装一些特殊配置，价格就可以无限了。
这一俱乐部的成员共有5位驾临了本次对比测试：奥迪A8 4.2、捷豹XJ8 4.2、凌志LS430和名声显赫的奔驰S430、宝马745?。对这5款车进行对比测试可以找到一个问题的答案，那就是它们是否兑现了高档豪华轿车对顾客的承诺。
汽车到了这一档次，最重要的一项指标就是长途行驶的舒适性。在这方面，即使是高档豪华轿车的平均水平也必须高出一般标准。坐起来不能使人感到疲劳，尤其是后排乘客，还 必须感觉很舒服。直接对比表明，这5款车都轻而易举地做到了这点。
当然感受不尽相同，宝马的座椅最讨人喜欢：乘客坐在又厚又软的椅垫上，感觉不仅舒服，还相当安全。美中不足的是座椅调节过到复杂，要想完全掌握需要好好研究一番。宝马最好的方面当然还有动力，这几乎是一贯的，因为在这方面其竞争对手很少有超过它的时候。
4.4升V8发动机的功率达到了333马力，输出十分顺畅，在任何情况下都能保证宝马745i具备强大的动力。并可选装由主动车身稳定系统（Dynamic Drive）、减震控制和后水平调节装置组成的运动型底盘。
动力最接近宝马的是奥迪A8 4.2，功率甚至达到335马力，只是它的V8发动机所表现出来的加速能力并没有那么强。宝马总是能将每一匹功率最大地发挥在性能上，这一点的确无人能及。但奥迪A8在底盘方面显示出了过人之处。不仅改进后的底盘使它比上一代A8行驶起来更加轻松，而且还有4种不同的悬挂模式可供选择。
这4种模式意味着对底盘不同的调校，如果选择了舒适型，就可以享受到头等舱的感觉了。令人感到舒服的还有奥迪A8 4.2拥有其他车都不具备的quattro四轮驱动系统，即使在天气条件很恶劣的时候，仍然可以保证最高的行驶稳定性。
奔驰S430的一大亮点是ABC系统，即车身主动控制。新的弹簧减震能力很强，它可以吸收最严重的路面颠簸，将其化于无形。而在极端的弯道操控时又能撑得住，不会让车身失去平衡。但吝啬的奔驰S级对这种装置要求加价，不过奥迪A8和宝马7系在这方面的性能的确没有奔驰这么完美。
在高速公路上直线行驶时ABC系统的优势就显不出来了，反而是279马力的功率显得低了些，扭矩也不够充足，以致奔驰4.3升的V8发动机不得不用更高的转速来提供和其他车接近的动力。
此外，高速时的风噪是很明显的，尺管在噪声数据中看不出来。但这不会影响到“坐奔驰”的舒适性，因为另一个技术上的亮点提供了可靠的保证，那就是奔驰拥有7个挡位的新型自动变速箱。S430是第一个，也是目前为止惟一拥有这项装备的车型。
在3100转/分时，S430就能轻松地达到200公里/小时，使用6挡自动变速箱的奥迪和宝马转速则需要高出500转。这台7速的自动变速箱还能相当干净地消除换挡冲击，在平顺性方面堪称样板。
捷豹XJ8的自动变速箱也是6挡的，和奥迪、宝马一样都来自德国ZF公司。尽管与捷豹过去采用的变速技术相比已经有了长足的进步，但还是无法与奔驰抗衡。由于转速水平低，在奔驰令人叹服的7速变速箱面前，只能是自愧不如了。
捷豹XJ8R的4.2升V8发动机功率为298马力，动力储备不如奥迪和宝马，但略强于奔驰。车身尺寸很大，前排乘客可以有自己的小天地。车内环境比所有对手都更加宜人，空间更宽敞，座椅更豪华，底盘的调校也更具有运动感，这是品牌典型的特征，符合捷豹的传统。
但在搓板路上高速行驶时，底盘的灵活性就会完全消失，接着捷豹激烈的反应使其良好的操控性变得难以控制。而且噪声水平也不理想，行车时的风噪相当大。刹车更是不敢恭维：踏板感觉像踩在了面团上，对比测试中刹车距离是最长的一个，失掉了太多的分数。
凌志LS430的魅力更多地表现在行驶上，而不是外观。凌志的安静程度超过了对手中表现最好的宝马，变速箱的顺畅能和奔驰媲美，操控性达到了捷豹的水平。虽然功率略显不足，但这5款车都将最高时速限制在了250公里/小时，所以无伤大雅。
凌志不仅看上去是所有车中最大的，车内空间也给人同样的感觉。后排座椅高而舒适，空间极为宽敞，就连行李厢也是最大的，容积达到了570升。只是运载能力一般，仅为409公斤，影响了得分。失分之处还有它的电子限速，起作用时是5款车中最不柔和的，影响了它在行驶平稳方面的分数。
在转向方面，奥迪A8 4.2最突出。它的转向清晰而直接，高速过弯时操控灵活，让人不敢相信这样的大车竟有如此完美的驾驶乐趣。惟一的不足是急转弯时因为车头沉重会发生侧移。宝马和捷豹的表现就从容多了，因为比宝马轻了219公斤，捷豹的弯道操控更加灵活。
奔驰的操控表现没有这么灵活，但在行驶测试中它是最接近奥迪A8的。而凌志在豪华、舒适和宁静上做足了文章，无暇兼顾运动感和驾驶乐趣。它并不适合激烈的操控，事实上，它几乎无法让人产生驾驶的激情。惟一的优点是转弯半径最小，在狭小的地方行动自如。
对这5款车来说，内饰的豪华和舒适是必不可少的。宝马的驾驶舱风格最独特，不仅是独一无二的宝马特色，操作上的繁锁和复杂也是独一无二的。奔驰在这方面就要好得多，操作各项功能时无需过多分散注意力。虽然内饰不是最华贵的，但质量水平绝对是一流的。
奥迪再次领先，内饰的工艺水平达到了人们对豪华轿车的期望值，精致程度令人赞叹。不仅在豪华方面绝不含糊，而且装饰得既高贵又美观。捷豹和凌志则给人留下了一个并不太好的印象，制造商似乎不愿增加额外的开支。在捷豹具有英国风格的内饰中可以发现一些略显寒酸的合成材料和连接部件。而在凌志的内饰中更是采用了大量的工程塑料。
但这不等于说凌志不够豪华，它提供的配置令人兴奋。与德国竞争对手总是另行计价的做法完全不同，凌志的基本配置包括了：真皮内饰、带加热功能的前排座椅、CD音响、18英寸的轮毂和带有自动弯路灯的双氙气大灯。还有一项特殊的装置也不需要加价：车尾竟安装了一台倒车用的小摄像机。
当然凌志也有加价的装备，如得航系统、天窗和金属漆，其他对手也是这样。如果愿意加价8万多元人民币，还能享受VLP待遇。凌志称为：总裁配置方案，提供完整的“套餐”：包括后排乘客的个人空间，如可电动调节的座椅带有按摩功能、坐在后座上可以控制车内音响等。
这5款车各有所长，优点都非常鲜明：凌志的豪华是相对价格而言的；捷豹操控灵活，风格独特；宝马速度快，发动机最出色；奔驰的舒适久经考验。但有一款车的优点总是最多，它就是奥迪A8。
虽然奥迪A8在对比测试中取胜，但到底该买哪一款车却是另一回事，恐怕要因人而异了。要在这5款车中做出选择实在痛苦：触目所及，到处都是豪华气息和最新的高技术，而且每个品牌都极具魅力并许诺能满足顾客的一切愿望。
如今，这些豪华的“头等舱”都已经先后在中国着陆。但国内的竞争不明显，这个档次的车还是奔驰的天下。只是奔驰S430从未在国内出现过，但可以买到与它对应的S500，当前售价135万元。
目前国内出售的S级“大奔”还有排量为3.5升和6.0升的。和前几代S级的情况不同，大排量的奔驰越来越少见，3.5升的较普遍，售价106万元左右。
宝马新7系已经顺利过了适应期，它全新的前卫外形和高科技手段的运用被广泛接受，不再是人们议论的焦点，反而渐渐成为一种时尚并波及到新5系等之后推出的宝马车型。
745i被加长后到了国内，名称也随之变成了745Li，当前售价136万元，而730Li则与奔驰S350一起成为国内市场同级车的霸主。
奥迪A8在国内是原汁原味的，而且型号很全。A8 4.2加长版顶级配置的售价为152万元，比奔驰S500还贵。即使A8 3.0也要115万元，价格不菲。但奥迪在国内公务车市场所取得的成就从A6就开始了，借着它的上传下达，A8和A4都会拥有自己的客户群。更何况A8的确具有鲜明的特色，令人爱不释手。
在中国，捷豹是5款车中最新的，它的代理商刚开张XJ8 4.2定价119万元。导入中国的捷豹可以选装前座头枕后部的显示屏，这样就在车内形成了一个可以同时播放音频、视频和游戏的多媒体娱乐系统。配合耳机，在同一时间，驾驶者可以收听音乐，后排的一名乘客可以玩游戏，而其他人则可以观看DVD。
奥迪A8和捷豹XJ在国内市场上都算是新车，而且都采用了全铝车身，性价比较高。但相对于96万元的价格来说，只有凌志LS430才是不容忽视的角色。配置高、价格低，舒适而且安静，豪华但不张扬，很适合国内富豪的口味。尽管买凌志很划算，但大多数情况下，他们往往还是会选择奔驰。
凌志的处境也因此有点尴尬：和很多车相比，凌志是豪华车，但在同级别的豪华车中，它又是最便宜的。实际上它最符合中国的性价比原则，如果看重实用，对面子、品牌等问题不是很在意，凌志无疑是最好的选择。
| 车型 |
奥迪 A8 4.2 |
宝马 745i |
捷豹 XJ8 4.2 |
凌志 LS430 |
奔驰 S430 |
| 发动机形式 |
V8 |
V8 |
V8 |
V8 |
V6 |
| 排量 cm³ |
4172 |
4398 |
4196 |
4293 |
4266 |
最大功率
kW(PS)/rpm |
246(335)/6500 |
245(333)/6100 |
219(298)/6000 |
207(282)/5600 |
205(279)/5750 |
最大扭矩
Nm/rpm |
430/3500 |
450/3600 |
411/4100 |
417/3500 |
400/3000 |
| 装备质量/承载质量 kg |
1951/429 |
1979/471 |
1760/440 |
1931/409 |
1938/462 |
| 长×宽×高 mm |
5051×1894
×1444 |
5029×1902
×1492 |
5090×1860
×1448 |
5025×1830
×1470 |
5043×1855
×1444 |
| 轴距 mm |
2944 |
2990 |
3034 |
2925 |
2965 |
内部宽度
(前/后) mm |
1585/1520 |
1555/1540 |
1505/1485 |
1540/1500 |
1535/1515 |
| 内部高度(前/后) mm |
975/960 |
1025/980 |
980/970 |
970/950 |
960/945 |
| 最小转弯直径(左/右) m |
12.1/12.2 |
12.1/12.3 |
12.2/12.4 |
11.3/11.5 |
12.5/12.3 |
| 行李箱容积 L |
500 |
500 |
470 |
570 |
500 |
| 最大拖车重量（普通/带刹车） L |
750/2300 |
750/2100 |
750/1900 |
750/2000 |
750/2100 |
| 测试车轮胎 |
邓禄普 SP Sport 9000 235/55 ZR 17 |
米其林 Pilot Primacy 245/55 R 17W |
倍耐力 P 6000 235/50 ZR 18 |
普利司通 Turanza 245/45 R 18 W |
米其林 Pilot HX 225/60 R 16W |
| 驱动形式 |
前置全驱 6挡自动变速箱 |
前置后驱 6挡自动变速箱 |
前置后驱 6挡自动变速箱 |
前置后驱 6挡自动变速箱 |
前置后驱 7挡自动变速箱 |
| 加速性 s |
|
|
|
|
| 0~80 km/h |
4.9 |
4.6 |
5.0 |
5.0 |
5.2 |
| 0~100 km/h |
6.8 |
6.3 |
7.0 |
7.0 |
7.3 |
| 0~120 km/h |
9.4 |
8.9 |
9.5 |
9.7 |
10.0 |
| 0~140 km/h |
12.3 |
11.6 |
12.7 |
12.8 |
13.1 |
| 0~160 km/h |
15.6 |
14.7 |
16.4 |
16.7 |
17.2 |
| 0~180 km/h |
20.2 |
19.3 |
21.4 |
21.7 |
22.3 |
| 最高时速km/h |
250 |
250 |
250 |
250 |
250 |
| 刹车距离 m |
|
|
|
|
|
| 100 km/h~0冷车 |
40 |
41 |
44 |
40 |
42 |
| 100 km/h~0热车 |
42 |
41 |
46 |
43 |
42 |
| 油耗 L/100km |
|
|
|
|
|
| 城市 |
17.5 |
15.5 |
16.0 |
16.3 |
16.5 |
| 乡村 |
8.7 |
8.3 |
8.1 |
8.5 |
7.7 |
| 综合 |
11.9 |
10.9 |
10.9 |
11.4 |
10.9 |
| 测试油耗 |
14.6 |
14.5 |
13.8 |
15.4 |
13.7 |
| 噪声水平dB(A) |
|
|
|
|
|
| 80 km/h |
61 |
59 |
60 |
58 |
57 |
| 100 km/h |
63 |
62 |
62 |
61 |
60 |
| 120 km/h |
65 |
64 |
65 |
62 |
63 |
| 140 km/h |
68 |
68 |
71 |
65 |
66 |
| 160 km/h |
71 |
72 |
72 |
69 |
68 |
| 180 km/h |
73 |
73 |
75 |
71 |
71 |
| 应急性能 km/h |
|
|
|
|
|
| 18米蛇行绕桩 (空载/满载) |
62.4/61.1 |
59.6/58.9 |
61.4/60.6 |
58.9/57.6 |
59.2/58.6 |
| 紧急变线 |
13.7/127.7 |
122.6/121.1 |
126.1/123.8 |
125.7/120.0 |
128.6/125.7 |
| 国际市场参考价 RMB |
7.44万元 |
7.802万元 |
7.35万元 |
7.2万元 |
7.924万元 |
| 国内市场参考价 RMB |
152万元(加长) |
136万元(加长) |
119万元 |
96万元 |
135万元(S500) |
| 系列配置 |
|
|
|
|
|
| 定速巡航 |
● |
● |
● |
- |
● |
| 真皮内饰 |
● |
● |
○ |
○ |
● |
| 金属漆 |
● |
● |
● |
● |
● |
| 导航系统 |
● |
● |
● |
● |
● |
| 胎压检测系统 |
● |
● |
- |
○ |
● |
| 电动天窗 |
● |
● |
● |
● |
● |
| 氙气大灯 |
● |
● |
● |
○ |
● |
| 评分(括号弧内为满分) |
|
|
|
|
|
| 车身(100) |
81 |
84 |
73 |
84 |
83 |
| 操控可靠性(50) |
42 |
38 |
42 |
45 |
44 |
| 行驶舒适性(100) |
89 |
89 |
83 |
84 |
91 |
| 驱动性能(100) |
70 |
73 |
68 |
66 |
68 |
| 驾驶性能(100) |
89 |
82 |
81 |
75 |
81 |
| 安全性(100) |
48 |
50 |
35 |
46 |
45 |
| 性能得分总计(500) |
419 |
416 |
382 |
400 |
412 |
| 环保(50) |
22 |
22 |
21 |
26 |
24 |
| 费用(100) |
84 |
82 |
84 |
91 |
83 |
| 得分总计(650) |
525 |
520 |
487 |
517 |
519 |
| 注：○=标准配置 ●=加价选装配置 -=不能提供 红色数据为该项目最佳成绩。 |
| |
| 奥迪 A8 4.2 |
宝马 745i |
捷豹 XJ8 4.2 |
凌志 LS430 |
奔驰 S430 |
|
性能卓越的全能选手，突出优点是行驶安全和质量水准高，并有四轮驱动系统，在其它方面也很完善 |
发动机声音动听，车内宽敞舒适，缺点是特殊的底盘令操控变的过于复杂了 |
操控轻便敏捷，风格独特。车内空间略小，刹车欠佳，维修费用高，排放标准低，只达到欧III |
车大价低，配置丰富，运行平稳安静。塑料内饰的材质不够豪华。底盘性能较弱 |
舒适性高，车身主动控制系统很实用，发动机功率弱，但自动变速箱最出色，价格最高 |
