很多MPV的广告都喜欢用“头等舱般的舒适惬意”来彰显风格。这个季节，MPV无疑是携亲朋好友出游的最佳车型。我们这次的试驾车型很令人心动，三款车均是高档MPV的代表车型——大众夏朗、丰田大霸王PREVIA、克莱斯勒大捷龙。
“云娜”过后，杭城的阳光灿烂却不闷热，我与车友第一时间、老无、大象一起，驾着三款顶级MPV在杭城城北的菜地边驰骋、嬉戏，隐隐有了一种秋游的意境。
日系经典：丰田大霸王
我在很长一段时间把这种低斜车头的MPV叫做“子弹头”，这都是受了丰田大霸王的影响。新款PREVIA延续了其修长洒脱的车身设计，三角型整体多点反射头灯，浑圆的后窗及尾灯组合，令流畅圆浑的外型更具立体感和运动感。
车友第一时间对PREVIA感情很深，早年单位里就有这款车。他仔细观察了一下，发现内在改良颇多，比如发动机从原先的中置改为前置式，配合经向下调校的底盘，不仅减低了发动机对车厢内部的影响，同时也降低了车厢地板高度，增加了车厢内部空间。仪表台的设计尤其得到了他的啧啧称赞：将传统的仪表盘从司机正前方移至仪表台中央，略微向司机侧作倾斜，高亮度的指针十分清晰悦目。而留在方向盘正前方的则是各种警告灯方便司机观察。
我倒是觉得停车辅助感应器很不错，大多车型都装有倒车雷达，但这款车在车身四个角都安装了感应器，能侦察到车身附近的障碍物并发出警报，再加上仪表板上的距离显示器，一目了然，即使像我这样没有距离感的女车手也能方便地停车。
车手大象认为两个电动天窗的设计十分人性化，能使后排乘坐者也享受到更多天然乐趣。
车友第一时间一握上方向盘，就不禁赞叹“真轻！”但老无则认为轻得让人慌西西，但看来由于驾驶习惯的不同感受也会大相径庭。不过，客观来说，高速时方向的确偏轻。大霸王的加速灵敏，至160公里/小时时，发动机沉稳有力。除此以外，车友对它的噪音控制也反映不错。
外观指数：★★★☆
空间指数：★★★☆
舒适指数：★★★★
驾驶指数：★★★★
欧系新贵：大众夏朗
夏朗大倾角的A柱和发动机盖连成一体，整体线条简洁流畅，周身上下也没有夸张的灯组，没有亮晶晶的镀铬饰条。
夏朗的内饰风格与帕萨特极为相近，据车友介绍这是因为夏朗与帕萨特共用同一平台。不过夏朗的仪表盘还是有些独特之处的，单列出来的电平电量和机油温度显示，让驾驶者对车况的了解更加深层次了。左右独立的自动空调，也能够满足车内的乘客需求。真皮座椅上选用了两种皮质面料，中间部分经过磨砂处理，防滑效果不错，支撑力度很好，但稍显偏硬。
车友第一时间对夏朗的座椅设计很感兴趣，“后面可以四个人打老K了！”原来，二、三排的5个座椅都是独立设计的，可以拆卸、折叠，随心所欲地布置。不过实际操作起来并没有想象中那么轻松，为了保证座椅的绝对稳定和安全性，座椅下面带有弹簧机构的卡口都有一定的力度，而且座椅重量不轻，想要一个人完成某种新颖的组合，绝对是一件重体力活。
夏朗的2.8V6发动机动力输出十分强劲，起步有力，急加速时油门反应灵敏，即使车速达到120公里/小时，仍旧能够轻松提速。方向指向精确，操控得心应手，但底盘调教偏硬，过坎时跳跃明显这使得乘坐舒适度稍打折扣。外观指数：★★★☆
空间指数：★★★
舒适指数：★★★☆
驾驶指数：★★★★
美系王牌：克莱斯勒大捷龙
三款车中，大捷龙是最长最宽的，车型饱满，克莱斯勒的经典标志看起来颇有神秘感，所以我就一厢情愿地认为它是最贵气的。大捷龙近2米的车身宽度提供了非常充足的车内空间，给乘客进出车厢带来了极大的方便，在不停车的情况下从中排挪入第三排，我能够很方便地从两个独立的中排座椅之间穿过。
大捷龙的豪华配置相当丰富，如电动门窗、真皮8方向电动调节座椅、带音响控制系统的真皮包裹方向盘、定速巡航系统等，三区域自动恒温空调，顶置车载信息中心时刻向驾驶人显示室外温度、前进方向等各类实用信息。大捷龙的中央储物盒还提供了一个12伏直流电输出口，方便乘客使用笔记本电脑或车载冰箱之类的电器。不过，车友大象认为在这么齐全的配置里居然少了天窗有点不可思议。
与大霸王明显不同的是，大捷龙的方向助力很沉，往好了说就是高速时较有安全感。虽然是3.3V6的发动机，但动力表现并没有优势。由于车身较重，发动机低速状态下加速反应稍有迟缓。加速至发动机6000转，噪音较大。避震较软，乘坐舒适性良好。
外观指数：★★★★
空间指数：★★★☆
舒适指数：★★★☆
驾驶指数：★★★★
综合评价
一番体验下来，车手们一直表示这三款车侧倾较小，刹车灵敏，给人以很高的安全信心，不愧为MPV经典之作。大霸王在各方面表现都很不错；大捷龙大气舒适，但驾驶感觉稍逊；夏朗驾驶感很好，但舒适性略有欠缺。
夏朗在欧洲并非针对商务，而是实实在在的家庭用车，偏硬的悬架与我们习惯上的商务车感觉有所不同，因此开着夏朗外出郊游倒是非常适宜。而丰田大霸王和克莱斯勒大捷龙的宽大气派则更适合商务使用。
