由于在普通公路上受到种种交通条件的限制，这三款车看起来差不多是一模一样。但在专用赛道上，它们的个性、风格甚至深藏的弱点都会在专业车手的操控下一览无余。每款车都在各自的方式诠释自己对速度的理解，当然它们都并非等闲之辈。
能手握一辆保时捷跑车的方向盘就已经能让人兴奋不已，但要真正成为它的驾驭者必须既要有抵御来自油门的强烈诱惑，又要理性地遵守交通规则，显然这不会是件易事，更何况这样做完全不可能将320马力保时捷911潜力发挥出来，只有在真正的赛道上才能将它们的抓地力极限、转向性能以及每款车特有的个性完全挥洒出来。
从外观上来看，911 targa、911 Carrera 4S、911 GT2如同三胞胎兄弟一般，但在赛道上面对公正的秒表，它们各自的差异凸显无异，这不仅仅是发动机的马力(GT2的功率高达462马力)问题，还有底盘的调校、轮胎的选择和悬挂的刚度，所有这些基本因素都最终影响每款车的综合性能。对于targa来说，它更适合在郊外兜风；而Carrera 4S则具有不同寻常的驾驶精确性，在任何路况下都保持很高的安全性；GT2则在普通公路上需要小心翼翼驾驶，而在赛道上却能如奔腾的野马，让驾驶者充分感受顶极运动跑车的魅力。
让一辆保时捷911驶上赛道并不是一件新鲜事，但开着一辆911 targa奔跑在专用赛道上却不同寻常了，因为它与专门被设计用以从事高级时尚旅行的911 cabriolet一样，并不片面追求极速，而让让车主体味保时捷品牌能给予的基本动力性能、操控感和驾驶乐趣，它的座舱宽敞明亮，借助宽大的天窗可以呼吸到郊外的新鲜空气，而整体可掀起的后背具有很强的实用性。在《四轮》的专业测试跑道上，它的单圈成绩为1'23"498，仅次于克莱斯勒的Viper GTS，成绩好于法拉利的550 Maranello，这说明它毕竟是一款性能出众的跑车，但在总体调校上还是力图将它定位在高档旅游级上，911 targa仅出产后轮驱动方式，看看它所配套的轮胎就可以理解厂家的意图了：这套轮胎是倍耐力的Pzero Risso(意为零-红色)，是保时捷专用轮胎系列中路噪最低、舒适感最强的，它们在湿地上也能提供有效的抓地力。而在赛道上，整部车入弯时略显转向不足、轻微的侧滑和对重心变化比较敏感，但这些如果是在普通公路上完全显现不出来。需要说明的是，在进行抓地力测试时，保时捷专用的电子动态稳定控制系统(PSM Porsche Stability Management)在开启状态下完全消除了转向不足的现象，对整车速度和侧向加速度没有产生明显的影响。该车的刹车系统也同样不负众望，威力强大、施力平衡、具有很高的耐疲劳性。不过该车六挡变速箱的表现不尽如人意，挡把行程过长，挡位精确度有待提高，但如果是在普通的公路上驾驶的话，这些缺憾又可忽略不计。
Carrera 4S不仅仅是一部披着911 turbo外壳的Carrera 4，的确两者外形几乎一模一样，但S这个字母下面隐含着一系列的精心设计，从整体技术含量及空气动力性能都有许多见仁见智之处。它的后轮挡板加宽了60毫米以便能放下295/30的超级宽胎(倍耐力PirelliPzero)非对称型，后车厢用树脂制成并带有一个当时速超过120公里时才升起来的尾翼，与其它Carrera不同之处在于，它的尾翼为双层构造，为此前进风口也做了相应调整，其中部略微拱起，在改良整车空气动力性能的同时，也为后轮提供了适应高速行驶条件的下压力。特制的动力分配系统将5%的动力全时输送给前轮，在必要的情况下这一比例可以提高到40%。Carrera 4S适合那些喜欢将蜿蜓的山路当成平坦高速公路的激情驾驶者：它的动力澎湃而精准，似乎没有它不能涉足的公路。
这款车的赛车式底盘调校(比普通的Carrera还要低10毫米)让它在跑道上身手不凡。入弯时从容不迫，侧滑控制出色，即使是在连续的高速弯道上，外侧轮胎仍然能够提供宽裕的安全空间。全时四轮驱动系统可以使发动机的马力得到充分发挥，加速果断超前。如果想到它与911 targa拥有同样性能的发动机，但其单圈成绩却比后者快2秒多的话，就不难理解对于跑车来说空气动力、底盘、驱动、轮胎四大要素的综合调校该有多少重要了。与911 targa相比它在运动状态对重心的变化和侧向加速不那么敏感，在进行抓地力测试时，即使在侧向加速度高达11.3米/平方秒时，911 Carrera 4S也能保持稳健的身姿，顺畅地回应驾驶者的转向命令。值得一提的是，在测试时我们有意关闭了这辆保时捷车上的电子动态稳定控制系统。它的刹车盘直径与911 Turbo相同，但厚度加大，四个小型驱动气缸上装的是铝合金刹车钳。
不带消声器的尾管里传出的气浪冲击钢板的咆哮在普通汽车上无疑是缺点，但在GT2上却是其身体的象征，它已不再是一辆跑车，而是一架适合在公路上行驶的竞速机器：不过它的总体调校并不过分激烈，优质的特制轮胎(Michelin Pilot Sport)也力图能适应中性的道路驾驶，同时在四轮的专用赛道上也能具有出色的表现，在实际测试中，这部保时捷911 GT2打破了这一级别跑车的记录(前记录保持者是一辆911 Turbo)，成绩为1'18'992，平均时速为116.67公里。
与其它911不同的是，驾驶保时捷GT2不需要顾及赛道的弯曲度，你尽管宣泄你的激情：入弯时可以选择最晚的刹车时机，尽情享受车身受控状态下轻度甩尾带来的刺激；车身刚刚摆正时再猛踩油门，充分感受双涡轮增压发动机产生的强烈推力，适时借助转向调整车身，让车如箭一般射入下个弯道。这种驾驶技巧非常独特，也是传统的赛车驾驶手法，用在这辆不带任何电子牵引力控制装置(在实测中我们也丝毫没有感到这部车需要这种装置)的GT2上却让驾驶者感到非常从容自如，因为它总是能够快速而准确地回应车手的每一个指令。它的转向精确而呈渐进性(反应交不是特别敏捷)，挡位让人觉得在快速反应能力和精确性方面还有改进的空间。但它的刹车可以说是登峰造极，无论是为了测试而临时装上的传统刹车盘还是原装的陶瓷刹车盘均性能出众，刹车反应迅速而刹车距离短。(文/曹金刚 摄/四轮)
