帕拉丁 XE
越来越多的城里人在过惯了城市的生活后，都想驾车到野外郊游，那么选一款得意的越野车就成为比较重要的事情，以下我们给您选出了三款目前流行的越野车，仅供参考。
帕杰罗pajero速跑GLS3.0 ：价格28.40万元
帕拉丁 XE 4X44WD ：价格23.94万元
本田CR-V2004款：价格23.32万元(以上价格均为市场价格)
外观
本田CR-V2004款
CR-V无论外观还是内饰的设计都是相当细致精巧的。与上一代CR-V相比，新一代的CR-V对外形做了一些改动，最明显的是后尾灯加长，一直贯穿到后行李厢下部，使整个车尾看起来更有整体感。日产公司设计的越野车外形一般都较为朴实，显然它并不以华而不实的外观去吸引车主的注意力。帕拉丁的外形特征非常明显，与任何SUV都不一样，它的车顶不是一个平面，而是呈前低后高的阶梯状。“速跑”的前脸有一个粗大的镀铬饰条托衬着蜂窝状的水箱格栅，中间是醒目的三菱车标，这也是在国产车上第一次出现的三菱车标，表明此款车与三菱原装车拥有同样的技术标准。
内饰
速跑的中控台及仪表设计简练、方便，没有过多的装饰，也没有时尚的曲线，与越野车的简洁风格相吻合。后排设有独立的空调出风口，头顶则有两个眼镜盒和一个证卡盒，前排中央的扶手同时又是个杂物箱。而CR-V内饰的设计更强调时尚感。方向盘采用四辐式设计，虽然质地不算精良，但手感颇佳。手刹置于仪表盘一侧，外形设计非常特别。很酷的是中控台空调钮的设计，圆形的旋钮工艺精良，而且手感极佳。帕拉丁的内饰与其他SUV相比有些偏向于轿车化。中控台饰板及前排两边的扶手均为核桃木材质，真皮的座椅、液晶面板显示的音响让整个车内的设计显得非常时尚耐用。
动力
帕杰罗pajero速跑GLS3.0
帕拉丁V6发动机，在怠速状态下几乎感觉不到任何震动，6缸车低转速高扭矩的特性在帕拉丁身上得以完美发挥，13秒内即完成了0-100公里／小时的提速。其动力和悬架系统都有令人满意的表现，在转速很低的情况下也能很平稳地行驶。速跑的3.0升发动机表现也非常出色，进气道上安装了缓冲箱以调节气流惯性使之具有良好的充气效率，从而提高了发动机在低速至中速范围的扭矩，这在城市交通或越野行驶时是非常重要的动力性能。CR-V采用了2.0升i-VTEC发动机，发动机的发力区域还是相当宽阔的。从2500转以后，就可以感受到发动机平稳的力道输出，一直到7000转左右力道渐弱，整个区域发力比较平均，但相当持续。
越野
越野车当然更注重的是汽车的越野性能。在越野性能上帕拉丁和速跑的性能显然比CR-V要强出不少。在一片坑洼不平的荒草地上，“速跑”左冲右突，尽情驰骋，轮下不断发出跨越沟坎的砰砰声，但非承载式车身的优点在此大显身手，“速跑”车身刚性表现极佳，绝没有扭扭捏捏、左右震荡的样子。帕拉丁在崎岖的越野路上比采用全承载车身的轿车化SUV具有更坚固、更不易变形的车身，220mm的离地间隙达到纯越野车的水平，前双横臂独立与后钢板弹簧非独立的悬挂兼顾了可靠性与舒适性。能够参加巴黎至达喀尔拉力赛，并且成功地完成整个比赛，国产帕拉丁的实力可见一斑。CR-V悬架的设计较软，这也是很多SUV车型普遍的悬架设计方式，其意图是在越野路面上减少生硬的震荡，提高乘坐的舒适感。不过感觉CR-V对悬架的设定并不理想。虽然在碾过一些大坑时，车身的震荡比较平缓，没有生硬的凹凸感，但在经过一些不平整的水泥路面上，会产生较多的余震，乘客会感觉车身有明显的、持续的震动，这种震动来得细密而持续，感觉很不舒适，所以更多的人认为CR-V更加适合用于城市街道。
