上周，凯越HRV上市。有业内人士评价，由于赛欧S-RV的畅销，使上海通用愿意尝试两厢车的生产。

　　今天，围绕掀背式两厢、1.6升排量、4米车长，已有多个品牌聚集。有最早吃螃蟹的富康ZX，也有全世界累计产量突破2200万辆的高尔夫；有精致时尚的POLO、飞度，也有令菲亚特骄傲的世
界车周末风；此外，两升排量的赛纳也是很多消费者购买两厢车的重要选择。

　　■尺寸

　　如果从整车的尺寸数据看，上海通用又一次占据了市场的空当。凯越HRV的整车长达到了4308毫米，已经接近全尺寸A级车的标准。即使抛开两厢车不谈，这个尺寸已经大于标准版的切诺基，比宝来只短了68毫米。此外，凯越HRV的轴距也达到了2600毫米。这几乎等同于一辆B级车的轴距。要知道，车长为4703毫米的新蓝鸟轿车的轴距不过是2620毫米。

　　在整车的宽度尺寸上，高尔夫和凯越HRV占据了前两名的位置，分别是1735毫米和1725毫米。这不但意味着乘车人可以拥有更大的肩部空间，在发生侧撞时也有更大的缓冲空间。

　　形式多变、容积超大的载物空间向来是两厢车引以为傲的亮点。Palioweekend的行李箱容积达到了460升（超过了广本雅阁的行李箱空间），在后排座椅放倒后，则可以获得1540升的超大空间。此外，两升的赛纳也有不俗的设计，在兼顾驾控性能的同时，提供了408升的行李空间。

　　■动力系统

　　没有想到，在最大功率的比较中，获胜的是排量只有1.5升的FIT。得益于本田的VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，FIT的最大功率达到了79kW/5800rpm，虽然它的发动机只是单顶置凸轮轴。凯越HRV、高尔夫、POLO则紧随其后，分别提供了78kW和74kW的最大功率。

　　高尔夫安装的发动机与老款捷达王一脉相承———1.6升5气阀，三进两出的设计使最大扭矩得到了提高，达到150N·m/4200rpm。这个数值，比周末风的最大扭矩提高了近28N·m。

　　在0~100公里/小时换挡提速的比赛中，Weekend1.5ELX只用13.3秒。使用MQ200五速手动变速箱的POLO和使用4速自动变速箱的高尔夫并列第二，同为13.4秒。使用Step-gate电子四速自动变速箱的HRV略逊一筹，加速时间为13.6秒。由于整备质量轻了近200公斤，HRV的换挡加速时间甚至超越了两升排量的帕萨特和蒙迪欧。

　　由于赛纳的排量为2升，在动力的比较中，没有将该车型进行对比。

　　■环保指标

　　在排放方面，凯越HRV、FIT和赛纳都在厂商网站标明自己达到了欧洲3号排放水平。

　　HRV在发动机上增加了VGIS可变歧管进气系统、FIT则延续了本田的VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，这些附件以改变进气为基础，当发动机转速较低时，增加扭矩；高转速时，保证充足的新鲜空气、支持大功率输出，在动力性、经济性和清洁性中寻找最佳平衡点。

　　■悬挂系统

　　在悬挂系统方面，七款车难分伯仲。

　　七款车的前悬普遍采用了麦弗逊系统，结构简单、成本低廉，适合小型车狭窄空间内的布局；部分车的后悬增加了稳定杆或横向稳定杆，有利于改善高速行驶的稳定性，提升驾驶的整体感。此外，HRV在悬架中辅以“填充氮气室”的气压减震器，增加了乘坐的舒适性。富康ZX和赛纳则保持了雪铁龙“后轮随动”的特色技术，缩小了车辆的转向半径，提高车辆的过弯稳定性。

　　在“鞋”的比较中，凯越HRV和赛纳共拔头筹，轮胎的宽度更宽、扁平比更低、轮毂直径更大。上海通用为打造HRV的运动形象，煞费苦心。抛弃了1.6LX的185/65R14H级轮胎和钢圈，为HRV使用了195/55R15V级胎。不仅轮胎的扁平率提高了两级，速度级别也从以往的210公里/小时提高到了240公里/小时。

　　■安全性能

　　ABS、预紧式三点安全带、前排双气囊已经是这些车的标准配置。HRV、周末风和高尔夫还使用了EBD电子制动力分配系统，POLO的ABS系统附带发动机牵引力矩控制功能（MSR），赛纳在ABS＋EBD的组合外又增加了BA紧急制动辅助系统。此外，侧防撞杆、防炫目式内后视镜、儿童门锁、高位制动灯等安全设备也已被小型车普遍采用。

　　■舒适配置

　　在这个级别的车型中，厂商普遍提供了CD作为标准车载视听设备。HRV、周末风、高尔夫和赛纳还安装了6碟CD系统，但POLO却只提供了收音机。

　　HRV、FIT、POLO、高尔夫和赛纳的后排座椅都可分体翻转，其中HRV和FIT的座椅还可以6：4分开翻转，方便后排乘员在行驶中不停车取物。HRV、周末风、FIT的油箱盖可以遥控开启，而不必另备钥匙；周末风和赛纳的行李箱盖也可以做到遥控开启，避免了急躁的车主在开启行李箱时将钥匙按折的弊病。

　　此外，新上市的HRV还提供冷藏功能手套箱、雨伞储存盒和太阳镜置放盒等人性化配置。