BMW进中国在时间上晚了一些，但后来居上的气势咄 咄逼人。回望华晨宝马的新产品下线速度：才半年时间，从325i，到530i，现在318i也即将上 市！而且价格很有进攻性：39.8万元！

　　在国产318i即将上市前，我们得到了机会去首家试驾这款我们熟悉的“新”车。说熟悉，是因为我们曾经对进口的318i做过对比测试。

　　现在已落地国产的这款车，从外到内都是我们熟悉的模样，除了车顶鱼鳍，从它身上找出跟进 口版的差别几乎不可能，这件事我们在325i和530i车上曾经尝试过。所以我们干脆饶有兴致地 开始搜索318i跟325i在外观内饰上的差别。

　　除了车尾的318i标识，比较明显的不同在于轮毂，新的轮毂造型更平实，显得比较低调，车门 把手和发动机罩上的驾驶舱通风口改成了黑色塑料材质的，与浅色车身相配给人的感觉朴素而 干练。另外，在325i车上为镀铬的侧窗装饰条，在318i车上是黑色橡胶密封条。内饰方面的差 别最明显的是方向盘，318i采用四辐式多功能方向盘，另外318i还省去了并非必须的后窗电动 遮阳帘。

　　当然最本质的不同还是发动机。了解宝马传统的朋友们知道，318i发动机的排量并不是1.8升 ，而是2.0升，准确地说是1995毫升，直列四缸，每缸4气门。但这款发动机采用了阀门子（ Valvetronic，或翻译为无级可调电子气门控制）技术。这可是宝马的独门秘技，从字面上理 解不太容易，好处却是实实在在的。其原理简单地讲就是，每个缸都有各自的气门控制机构， 可以更快更准地开闭气门。发动机可以根据油门踏板的位置来连续无级控制进气歧管的升程， 完全按需调节进气量，从而使燃烧更充分。它并不直接提高功率数值，而可以说是提高效率。

　　318i发动机的最大功率143马力，最大扭矩200牛·米。数字并不惊人，0～100公里/小时加速 用时大约是10.5秒。重要的是，发动机在各转速区域的平顺性都出奇地好，而且油耗更低。

　　实际上阀门子技术使传统的节气门设计成为了多余。这项发烧级的性能装备肯定能让铁杆的驾 驶迷心驰神往。对这项高科技感兴趣的读者，请留意我们在随后的测试报告中关于油耗及发动 机性能的进一步报道。

　　通过初步的驾乘，我们感觉到了国产318i在减震舒适度方面有所改动，虽然路感也依然清晰， 但比进口车似乎软了一些，也许这是出于加强底盘对坏路的适应性所作的改动，毕竟中国的路 况还远不如德国，即便是操控之王也必须照顾车主的实际感受。四辐的方向盘并不影响操控感 受，行驶感觉也依旧沉稳，车厢内部也还是那种精致、扎实的气氛。

　　宝马318i的安全配置较之325i丝毫没有降低，8气囊、ABS、ASC＋T（自动稳定及牵引力控制） 、CBC（转弯防滑系统）和DSCⅢ（第三代动态稳定控制）等装备一样不少。另外雨量探测器、 大灯自动控制和泊车辅助系统等也还是标配。

　　318i定价为39.8万元，外地购车需加5000元运费。这是一个聪明、而且有一定进攻性的价格， 首先它不失品牌之身份，然后又以近7万元的差价跟325i拉开了档次。宝马与竞争对手奥迪A4 1.8T（基本型37.9万元，豪华型42.7万元）在中国同场竞技，宝马的剑锋相当犀利。

　　都是强者，竞争就必将上升到品牌形象和服务等全方位的层次。