是源于性价比更高还是追求纯粹的驾驶乐趣？无论哪一样，还能够兼顾商务车必备的一系列要素。那么选择便合理。

　　在国内对于中型车推出手动变速箱具有一定的意义，一方面可以降低成本将价格门槛降低，扩大市场份额，甚至介入到低一级别的轿车竞争中。对消费者来说有了更多的选择，而且这个排量的轿车一旦没有了自动变速箱所造成的功率损耗，便可以在动力上与国内2.2—2.4升排量的主流车型接近或竞争。

　　福特蒙迪欧2004年在国内上市以来一直采用自动挡车型，不过2.0自动挡总感觉加速有所欠缺，虽然又推出了2.5升V6发动机的车型，但价位却抬高了一个等级。这次推出的2.0手动挡车型既接近了2.5升旗舰级的动力表现，在价格上比2.0尊贵型自动挡又降低了3万元，在2.0手动挡中具有很强的竞争力。

　　别克君威的设计开发由上海通用汽车主导，在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，邀请ARIA Group担纲内饰设计。君威推出2.0手动挡的车型实际上也是市场细分的一个选择。价格和外观仍然是制约国内购车的一个相当重要因素。

　　在中档车市场，帕萨特是主力车型之一。尽管帕萨特2.0上市有一段时间了，但是被大众所接受的程度并不高。帕萨特2.0与1.8T在动力和燃油经济性的综合表现上确实要比他们的价格差距更大一些。

图为福特蒙迪欧2.0手挡外观

图为别克君威2.0手挡外观

图为大众帕萨特2.0手挡外观

　　车身内外：别克君威的车内最宽

　　新款蒙迪欧在造型上比以前更加大方，镀铬格栅与发动机舱盖组成三曲面一体式车头，有效的增大了行驶中发动机的进气量，管状夏合式车灯组将远近光和转向灯组合成一体，连同符合空气力学设计的下扩式前保险杠增加了车头的一体化效果。立体线条勾勒的轮眉具有一定的健美肌肉感。三角形多层次尾灯组处于车身两个后角，可以在更广泛的角度辨识车灯。蒙迪欧的排气尾段总是过早锈蚀。

　　蒙迪欧的内饰相对紧凑一些，工艺还算不错。中控台上复古的石英钟造型会首先吸引人的注意。行李厢开启的开关就在收录机的下方比较顺手，但并不很明显。四辐条方向盘，每个辐条都是金属质地，感觉比较时尚。

　　别克君威给人的第一感觉就是大气，这也是很多人第一眼便相中它的原因，在车身外部尺寸上，君威和两位对手相比占有绝对优势。君威的车灯比改款前提高了3厘米，车灯组的通透度更高，镀铬的进气格栅与大灯平行在同一曲面内。车身腰线浑圆流畅，尾灯组采用放射状灯光效果。三车中只有君威采用镀铬双排气管造型。

　　君威的内饰工艺明显比两位竞争对手要粗糙一些，一些按钮边缘棱角分明，手感不是那么舒适，黑色的中控面板倒也简洁。君威在三车的内部空间是最宽敞的，但轴距却是最小的。在美国，别克的入门级车型排量在3升以上，所以发动机舱空间比较大，但国内搭载2.0升发动机便显得有些过于宽裕，虽然动力系统的布局更加游刃有余，但在车身很长的情况下还要牺牲车内一定的纵向空间，有些得不偿失。

　　帕萨特最早上市的时候，很多人无法接受它浑圆的外形，也是因为我们常年看惯了老三样那种规矩和方正，但0.29的风阻系数足以帮助帕萨特推至更高的速度极限和更少的高速油耗。而且德国车厚重紧凑的车身结构一向被人们认为拥有更好的安全性，当然没有什么是绝对的。帕萨特在三车中宽度显得更加紧凑一些，但长度是三车的佼佼者，轴距甚至比别克君威长了10厘米。

　　帕萨特的做工比较细致，各部分的按钮布局比较合理，原厂收录机按键略显繁琐。各种控制开关人性化比较好。