第四位 丰田佳美XLE V-6
丰田佳美的引领地位至今已经有五年了，我们着重探讨一下06款的新车。我们的老读者知道我们是很尊重丰田的优良品质和杰出的操控性能的。也就是说，丰田佳美是一款异乎寻常的超级机器。考虑到相对于其他车款的配置的双排气筒，丰田佳美的单排气筒就显的有点简单了。
转向的回应很优雅，加速时的马力提升感非常强劲。在发动车子之前你需要踏下一段距离的制动踏板，驾乘的感觉很温和，路面感也很柔和，让你感觉不到时间在走动。这是支撑系统对他的贡献。低挡节气门自动防震系统也许对燃油的经济性有作用，但是他使车子在低速运行的车流中显得有点笨拙。这个级别的车的及时响应表现都不是太好。
在加速的时候，丰田佳美的表现落后于其他三款。尽管他7.6秒的百公里加速时间仅仅比福特熔点的7.4秒百公里加速时间慢一点，但是完成四分之一英里距离的测试用时是15.9秒，临界车速是89英里每小时，相比于福特熔点的15.7秒的用时和91英里每小时的临界车速，他只能排在第三位了。
转向抓紧力也是最低的0.77G，的确，得意于使用的米其林的能量轮胎，不仅使使燃油的经济性更好，还能很好的对付急刹车时的刺耳的响声。
丰田佳美在内部设计使用便捷性上的评价比较高，一看就知道是为跑车设计的。其后部座椅的空间是这四款车里最大的，由于足部设计空间的宽敞，就连我们其中一个鞋子尺码很大的测试者，坐在里面都十分的舒适。把后排座椅的中间扶手折叠起来，后座椅的空间显得是那么宽敞。座椅填充材料十分的柔软，使得丰田佳美在乘坐舒适性上独占鳌头。
我们给丰田佳美的仪表板以“优”的评价。所有的仪表和控制按钮设置的恰倒好处，你只要稍稍的把视线从前方的道路上移回一会儿，就能得到你想要的所有信息。造型简洁的内部装饰使用的都是时髦的材料，而且他自然的风格让你根本就感觉不到装饰的痕迹。一切都井然有序，修长优雅的仪表指针在黑色背景和数字后黑色圆点的衬托下突出于仪表盘，让你毫不费劲的就能读取到你所需要的数据。
福特熔点的仪表盘设计的也很简洁，只是福特的设计师不像丰田的设计师那样自信，敢于设计的那么的前卫和简捷。他们把仪表盘上数据后面的标识设计成淡灰色的圆圈，这样的设计会混淆驾驶者的视线，把他从指针上引到灰色的圆圈上了。韩国现代索纳塔的仪表盘设计考虑的不是太周全，在设计成梨形水滴状的仪表盘上，指针在旋转的时候让驾驶者分不清指针。
尽管丰田佳美有着出众的设计，但是他缺乏天赋的娱乐性能，作为引领中级轿车市场的他，应该在这方面做得更好一些。
第三名
现代索纳塔LX V-6
在此次的测试车款中，现代索纳塔的性价比是最高的。只不过，我们所选择作为测试车的车型没有天窗，而且，我们拿来测试的福特熔点也是一款不配备天窗的车型。对这一款索纳塔的有着争议性的评价是，他所配备的电子电器设备与丰田佳美所配备的不相上下。尽管如此，有着$5000的价格优势，他还是很有竞争力的。
到目前为止，他还没有给我们特别的惊喜。凭借着韩国现代多年来在美国市场推行低价策略，韩国现代已经在美国站稳了脚跟。与以往不一样的是，现代索纳塔已经悄无声息的跻身于中级轿车市场前列了。
这是一款运动性能出众的车。在加速性能上，他把丰田佳美和福特熔点远远的甩在了后边。其零到百公里时速的加速时间6.6秒与本田雅阁旗鼓相当。四分之一英里测试的用时是15.3秒，测试车速达到了93英里每小时，而上一代的索纳塔的表现就逊色多了，零到百公里时速的加速时间为8.6秒，四分之一英里测试实测车速则是85英里每小时。很明显，改进后的索纳塔冲劲十足，激情澎湃。
在刹车方面，索纳塔在70英里每小时车速下的刹车距离是181英尺，这让其他的竞争对手望尘莫及。在抓地力上的测试数据0.73g与本田相当。方向盘的操纵轻便，回位迅速，有时显得过于迅速了。轮胎对路面状况的信息反馈很好。身为在我们测试车中唯一配备自动变速器的车，优势是换档时的感觉是十分不错的。缺点是自动变速器会因为一杯洒了的苏打汽水而罢工，这可是千真万确的发生过哦。
但是索纳塔的悬挂系统不是很突出。他既缺乏本田雅阁那种跑车般的结实的悬挂支撑，也缺乏丰田佳美那种极为舒适的像铺着地毯般的减震悬挂支撑。要想击败中级轿车市场的老大们可不是那么容易的。但是，索纳塔还是让我们看到了希望。
在很多方面，这款索纳塔和前期的本田雅阁很相象。仪表盘的位置靠前，使得驾驶室的空间宽敞了许多，前挡风玻璃位置下移，前方的视野更加的开阔。不足之处是，当你驾驶过程中想要查看仪表的时候，你必须稍微低一下头，而这种情况在今天的本田雅阁和丰田佳美上就不多见了。收音机和唱片播放的按钮设计的很奇怪，居然是在仪表板的正中央，驾驶时常用按键的位置却设计的在使用的时候不是那么的方便。此外，对驾驶室，有一个比较温和的抱怨：我怎么感觉我不像是坐在车里面，而更像是坐在车上面。
后部的空间比其他的车子要大一点，他肩部的空间在测试车中是最大的。但是，座椅边缘的填充材料不够多，略显支撑不够充分。高大的乘客坐在后座会抱怨有太多的机械装置在驾驶座椅的下面，因为他门侵占了足部的空间。
尽管索纳塔为他的价格优势罗列了许多他的特性，但是有些还是显得比较粗糙。铸造的痕迹有时会暴露出来，而且，车内把手塑料部件表面的喷漆不是那么的均匀。
韩国现代索纳塔要想成为引领中级轿车市场的排头兵，还有这样几个问题函待解决：他的侵略性的全球化引起了美国民众的不满，在美国本土以外采购配件，设在阿拉巴马洲的工厂并没有像先前本田和丰田那样为美国解决了部分的就业问题。只有解决了民众的不满，现代才能赢得美国买家的青睐。
