操控
说实话，要把这6款车的操控特点完全表现出来，真的是一件有难度的事，在这里还是拣主要的说吧。首先，新Mazda6的6挡手动变速器车型自然是要在变速器的操控上做文章。这款6挡手动变速器的手感非常好，而且挡位行程设计的比较短，入位准确灵敏，比起一般的手动变速器，包括其他几款车型的手动挡车型在换挡时的感觉是最利落的。而身为运动型轿车的新Mazda6在转向时的稳定性和循迹性能也是6款车型当中最好的，而且转向盘的转向力道随着速度的提升会逐渐降低，非常符合运动型轿车对于速度的感应。新Mazda6的操控主要就表现在其对运动的敏感度，它会感知车主的细微变化，而车主也能够通过它感知到外面道路的细微变化。所以，在操控的轻便性上它就不能表现的最好了。
说到操控的轻便性，这6款车型当中当属北京现代的御翔最为突出，几位试车编辑对御翔的评价中总少不了“轻盈”，尤其是转向盘，这是6款车中最令女性车主也感觉能够轻松驾驭的车型。当然缺点也就随之而来了，那就是缺乏对道路的感知程度。帕萨特领驭1.8T同样采用了手动变速器，与新Mazda6的6挡手动变速器相比，更加趋向于柔软，操控力道适中，在挡位非常清晰的情况下，换挡比较平和，同时延续了帕萨特精良的悬架设计，驾乘感觉很稳。不足的方面是高速行驶时的路噪稍大，驾驶席坐时间长了会产生一定的疲劳感。
君威的悬架在这6款车中应该算是最软的，这一点从坐在副驾驶位置的同事长时间乘坐之后产生的眩晕感就可以看出。而操控也随着悬架的柔软而变得非常轻灵，丝毫感觉不出这是一款如此大的车型。此外，离合器踏板设计较低，将座椅调校到左脚够得着时，转向盘已很接近身体，手臂感觉有些不太自然。欧版蒙迪欧的悬架其实应该算是偏硬的，但国产之后却将悬架调校得软一些，官方说法是悬架硬度降低了8％，所以现在应该算是最适中的。同时，座椅的硬度也降低了，明显比原产于欧洲的蒙迪欧要软，更加便于乘坐。油门踏板对于驾驶者加速意图的响应不是非常灵敏，所以行驶当中会感觉比较稳重，后排乘客的舒适性会更好一些。雅阁的操控力道在6款车型当中应该排在前3名的位置，这一点从大量的女性车主足以证明。雅阁同样也具有一定的运动轿车气质，转向时的侧倾比较小，但是后轮的随动性会比Mazda6稍差一些。
性能评价
新雅阁2.0 MT ★★★★
蒙迪欧2.0 MT ★★★★
Mazda6 6MT ★★★★★
领驭1.8T MT ★★★★☆
御翔2.0 手／自一体 ★★★☆
君威2.0 MT ★★★☆
