最近一段时间,要说车市最引人关注的事件,那“新三样”中第一款换代车型——福美来2代的上市算是其中的一个。有数据显示,福美来2代10月份销量突破10000台,这与同期上市其他新车型的惨淡局面形成了鲜明的对比。据悉,配备TRITEC发动机的福美来2代近日已开始批量供货。
随着搭载TRITEC发动机福美来2代的全面到店,消费者已经可以随时提到福美来2代全系七款车型中的任意一款。而装载着TRITEC发动机型号的福美来2代在总共七型之中就占了五席,其重要地位不言而喻。究竟这款发动机有何过人之处让海马对其如此青睐有加?俗话说,不比不知道。下面我们就将其与装备通用大宇发动机的“新三样”老将——凯越对比一番,看这两代“新三样”之间的对决究竟谁技高一筹。
第一回合:动力比拼
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车型 |
福美来2代SDX 1.6 |
凯越1.6LE-AT |
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发动机型号 |
TRITEC1.6 |
F16D3 |
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发动机生产厂商 |
克莱斯勒/宝马 |
通用大宇 |
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排量(ml) |
1598 |
1598 |
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最大功率(kw) |
85/6000 |
78/6000 |
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最大扭矩(N.s) |
149/4500 |
142/4000 |
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整车重量(kg) |
1205 |
1220 |
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油耗(L/百公里) |
5.5 |
6.7 |
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评分 |
★★★★★ |
★★★★ |
评分理由:
从表中我们不难发现,在最大功率和最大扭矩这两项发动机最重要的指标上,配备F16D3发动机的凯越1.6LE-AT豪华版与搭载TRITEC1.6发动机的福美来2代SDX1.6自动豪华型相比均稍逊一筹。究其原因,这可能与两者的研发背景有关,欧美强国在设计发动机时往往将动力性能摆在第一要位,它们对于速度的追求精神远强于亚洲国家。同时与后者相比,欧美国家在发动机研发上的经验无疑要丰富很多,技术资源也相对雄厚。不过值得一提的是,凯越的F16D3发动机采用了依据车速调节进气效率的可变进气歧管系统,这项流行的节油技术目前已广泛应用于各型中级车上。
与其相比,福美来2代装备的TRITEC发动机的技术亮点显然更具突破性。由于其在配气机构上采用了特殊技术,因此具有明显区别于其他发动机的双峰值扭矩特性。这也是很多福美来2代车主在驾驶中感觉坐驾后劲十足的真正原因。综合来看,除了车重和油耗凯越高于福美来2代之外,其他参数均低于前者。TRITEC发动机的技术领先性不言自明。