速腾和凯旋分别是一汽－大众和东风雪铁龙的主力车型。严格地说，二者并不处在同一级别，速腾是标准的紧凑型轿车，而凯旋则是刚刚迈入了中型车的门槛。不过当你想买其中之一的时候肯定会把另一个拿来作番比较吧，那这个比较的工作还是交给我们吧！

　　巧了，厂家提供的测试车正好是一红一蓝，红如火、蓝似海，取这样一个文章的题目正好相配。但不要以为这个题目单单来自于它们的颜色，而更多的是在说这两款车的性格。车的性格来自哪里？自然是测试。

速腾

　　行驶中的速腾表现出很高的灵活性，尤其是当面对复杂多变的山路时，车身的动态相当敏捷。加之低矮的坐姿、支撑充分的驾驶座椅和力度均匀的方向盘都会让我们这些喜欢驾驶的人很快喜欢上开它。不过这种灵活到了应急测试中就变为了过分的活跃，甚至像跳动的火焰一样叫人难以控制。极限状态下的速腾车尾滑动得非常剧烈，常常超出测试员的预期范围。好在ESP系统能够适时地对行驶轨迹加以修正，否则就只能用“漂亮”的漂移动作在桩桶间穿行了。

　　但当回到城市中，速腾又恢复了平静。电控助力转向系统的力度合适且均匀，和悬挂的匹配相得益彰。方向转得快车身反应也快，方向转得慢车身反应也慢，适度的侧倾后车身还总能被悬挂系统牢牢地撑住。快行慢走均如此，一种人车合一的感觉。

　　此外，速腾的贴路性要明显好于凯旋，它受路面的影响非常小。而凯旋则像是在微波荡漾的水面上行船，路面的短波很容易引起车身轻微的晃动。初开凯旋，驾驶者很难对它的操控性有正确的认识。较高的坐姿和宽大的座椅会让驾驶者在快速转弯时重心不够稳定，沉手的方向盘此时也会给人转向不足的错觉。不过来到测试场上，凯旋扎实的底盘功底便显露无遗。

凯旋

　　由于转向比例小，所以车头的反应非常快。车尾的动作也能跟上车头，保持相同的轨迹。即便在极限状态下，凯旋的车轮也总能按照驾驶者心中早已设计好的路线前进，极少出现不规则的滑动。虽然凯旋的侧倾幅度比速腾大、轿厢的反应也更剧烈，但底盘却要让人安心得多。有如表面上波涛汹涌的大海，海底却是一片宁静。若不是动力系统跟不上，绕桩和变线的成绩还能更高。

　　两款车的发动机功率和扭矩接近，在动力表现上却有很大的差异，这主要是受变速箱的影响。速腾的6挡自动变速箱响应直接，升、降挡时都没有明显的顿挫感，对发动机动力的发挥充分。而凯旋的4挡自动变速箱在技术上显得老旧，换挡顿挫感较明显。

　　由于齿比间隔较大，加速性能就不能和速腾相提并论了。同时，凯旋的变速箱动作较迟钝，尤其在减速后再加速时，那种停上一拍的反应足以摧毁你超车的信心。不过我们认为这倒不是机械部件上的问题，而是变速箱管理软件的毛病，只要厂家能够升级一套优秀的管理软件，就能从根本上消除以上种种不好的表现。

『速腾的6挡自动变速箱能够充分发挥发动机的动力』

『4挡自动变速箱换挡时顿挫感明显』

　　开这两款车同时上山是件很有意思的事情，但逢直路速腾都可以把凯旋落下不小的距离，可一旦前面是多弯的道路，凯旋又总能逐渐逼上来，就像是个想甩也甩不掉的尾巴。

　　但凯旋在操控方面有一点让我们特别不喜欢的地方，就是转向系统对路面过于敏感。只要路面不太平整，方向盘总会随之左右摆动，力道还颇大，在弯道中更甚。所以开凯旋走烂路几乎不可能获得放松的驾驶状态，手和臂膀总要与方向盘较劲。