试驾：一汽奔腾拥有明显超出对手的动力性能，悬架的良好表现给各位编辑同仁留下了深刻的印象；轩逸所装备的XTRONIC CVT变速器绝对可以称得上是一大卖点。
谈到一汽奔腾的动力性能，不可逃避的是其采用了马自达6的发动机和变速器，目前有装备L3型2.3L和LF型2.0L发动机的两种选择，与之搭配则是马自达6惯用的5挡手自一体变速器，遗憾的是还没有手动挡车型面世。
『奔腾的发动机与变速器』
此次试驾，一汽轿车向我们提供的是一辆2.3L的奔腾轿车，尽管这辆2.3L自动豪华款车型的售价也仅为17.58万元，与试驾的轩逸轿车基本上处在相同的水平线上，但是毕竟排量大出不少，试驾过程中奔腾的动力性能要明显超过排量仅为2.0L的竞争对手。起步之后，车辆在速度提升能力方面表现得相当直接，油门力度的每一次变化都可以立刻体现出来，尽管还能够清楚地感觉到技术人员对发动机进行了偏重舒适性的调校，提速能力也要稍逊于马自达6，但是它的实际表现仍然是相当不错的。
『奔腾的跑姿』
如果您认为“大排量战胜小排量”有些胜之不武的话，那么奔腾2.0L车型所装备的发动机，拥有108 kW的最大功率和183N·m的最大扭矩，这样的成绩也并不输给轩逸轿车，回想我们先前的试驾感受，该车在动力性能方面的表现同样是相当突出的。5挡手自一体变速器的换挡轻盈，没有太多拖泥带水的感觉，也绝对没有影响到发动机的动力输出。不足之处在于，奔腾在发动机的隔音降噪方面处理得并不算是非常理想。
『轩逸的发动机与变速器』
相比之下，东风日产轩逸的MR20DE发动机是日产和雷诺共同开发的“MR”系列中的一员。这款发动机的最大亮点来自于C-VTC连续可变气门正时系统，除了可以通过提高燃烧效率的方法减少车辆的实际油耗，也为获得良好的动力性能提供帮助。不过，轩逸身上最大的亮点还是XTRONIC CVT变速器，在同样价位的车型当中目前还很少能够找到类似的无级变速设计，其所表现出来的平顺性还是给我们留下了深刻的印象。
『轩逸的跑姿』
踏下轩逸的油门踏板，该车在整体的加速能力方面并不像对手那样出色，明显的推背感始终没有表现出来，车速的攀升相当平顺，这种颇具线性的加速非常适合以休闲为主的家用轿车，当然其中最大功臣还是XTRONIC CVT无级变速器。这款变速器虽然不像奔腾那样拥有手动模式，但是如果您想获得更加出色的动力性能，可以尝试按下变速器杆上的“S”键，这时发动机转速可以做到迅速攀升，轩逸也立刻将自己咄咄逼人的一面展现出来。
