在操控性能方面，奔腾轿车采用了多连杆式的后悬架系统，这一点当然也来自马自达6轿车，而后者向来拥有“弯路王”的美誉，在奔腾身上也得到了很好的继承。当车辆行驶在较为平坦的路面上时，悬架的支撑力非常充沛，这种四平八稳的感觉也是该车突出商务气息的重要方面，更加难能可贵的是，在高速通过弯路时这种硬朗的支撑感表现得同样出色，从而保障了良好的驾驶乐趣。
『奔腾（上）与轩逸（下）的跑姿对比』
相比之下，轩逸的悬架就显得更加偏重舒适性了。尽管旋翼采用的扭力梁式后悬架不能够奢望获得奔腾一样的弯路性能，但是由于采用了脉冲控制减振器和带预负荷机构的减振阀，轩逸在通过较为崎岖路况时悬架对于颠簸的吸收能力非常出色。
值得一提的是，这两款车都采用了速感式助力转向系统，但是效果却有明显的区别。在低速状态下，轩逸的转向力度要比奔腾小得多，这在拥挤的城市当中可以明显缓解驾驶疲劳，而在高速行驶时两者转向力度都会变得很大，以保障行驶的安全性。
装备：两者的配置水平都相当高，但是仔细分析奔腾采取的高配低价策略为的是凸现自己的性价比，而轩逸则主打了“实用牌”。
奔腾上市之后，低廉的价格、丰富的配置迅速成为该车的制胜法宝。首先在安全装备方面，全车系除了最低端的2.0舒适型之外，都装备了侧安全气囊，在较贵的4款车型身上更是装备了侧气帘，使得被动安全标准明显超过竞争对手。
此外，在2.3L车型身上还标配了DSC车身动态稳定系统，这也是轩逸所不具备的。相比之下，轩逸将体现自身性价比的重点放在使用的便利性方面。比如在更高级别车型身上也很少见到的智能感应钥匙系统、前大灯智能转向辅助照明功能等，在奔腾身上也没有发现。
