在雪地这样的条件下，奥迪操控起来要更加困难。
我们曾经发现过这样的情况，四轮驱动的奥迪车型上的Torsen轴间差速器导致车子存在车头偏斜以及对扭力变化的反应不一致的趋势。而现在，奥迪 A6 3.2 quattro的表现正好证实了我们观察到的现象。
一方面，奥迪A6拥有不错的稳定性。这一点在直线行驶时表现出色。但是，如果过快地作急转弯滑行的动作，奥迪就开始不听使唤了，而且在任何情况下都是前轮先开始向外侧滑——无论是减油门还是加油门的情况下都是这样。然后后轮开始侧滑——就这样，整个车子就这样，整个车子都侧滑出去了。而且，想要提前预测到由于偏斜而导致侧滑的时刻不是那么容易的。
比如说，我们决定让奥迪高速转弯。转动方向盘，加油门，车子就会向外滑出。不过我们预料到这一点了，因此我们提前加油门，估计好侧滑的时间长短。而最后便开始了我们所预料中的侧滑，这样的侧滑效果是我们想要得到的，并借助于它来牢牢“拉住”车子顺利完成转弯。但是，奥迪完全不是那么回事！实际操控时车子却横在了路面上。当我们反向转动方向盘，减油门后，才重新控制住了车子。但是却没能顺利完成转弯动作。事实上，不可能预测到侧滑的时间。
而如果在入弯时踩刹车会怎样呢？会再一次发生反应不一致的情况——先是前轮滑行，然后是整个车子侧滑出去。
当然，在驾驶过程中我们会渐渐习惯去控制滑行力度并驾驶奥迪完成合适的、掌控之中的侧滑。不过，即使是经验丰富的老司机要做到这一点也不是那么容易的。而现在让我们再来看看宝马的表现。
宝马完全是另一种表现！首先，xDrive系统的调校使得车子的表现明显带有后轮驱动的特点。驾驶车子进行转弯轻而易举。无需提前作侧滑动作——只要在入弯时减油门就足够了，而且宝马会毫不犹豫地开始用后轮进行滑行。尽管它的侧滑进行的要比奥迪快，不过如果能够及时的控制住牵引力和方向盘，那么转弯过程中的滑行就会完全处在掌控之中——高效、迅速而且充满乐趣。沿着路线行驶了两三圈后，我们对于电子系统xDrive的疑云完全散开了——这个四轮驱动接通系统的表现非常理想，而且运行时悄无声息！
在关闭稳定系统的情况下，宝马525Xi表现出了后轮驱动的特点：在减油门和加油门的时候车子会发生剧烈的侧滑。
说实话，侧滑时宝马525Xi的车头摆动并没有想象中那么剧烈，因此出弯时它对侧滑的妨碍较小。不过宝马5系操控起来要更简单，因为它的行为更加一致。奥迪在转弯过程中会有一系列的动作：“偏斜―平缓的侧滑―剧烈的侧滑”，那么宝马在湿滑路面上无论是增加油门，还是增大牵引力，都只有一种反应：后轮滑动。
