秒表的测量结果也证实了我们的判断——宝马完成将近2公里的雪路所用的时间要比奥迪快2秒。而且轮胎对于这个结果的影响非常小，两辆车所装备的无防滑钉冬季轮胎差不多是一个等级的。然而宝马的成功不能只归功于驱动系统。悬架系统也贡献了自己的力量——很明显，在湿滑路面上奥迪转弯时的倾斜要大一些。从操控性的角度来看，宝马的前后轴重量比例也更加合理——宝马是52:48，而奥迪是57:43。
『两车的前后重量分配比』
“而商务轿车的司机到底该如何应对这一切呢？”你们会问，“特别是当他关闭了稳定系统？”
我们在开启稳定系统的情况下进行了测试。甚至通过DSC或者ESP都能明显地感觉到，宝马525Xi入弯时更平稳顺畅，而且也能更好地保持过弯路线，而奥迪A6要逊色一些。因为前后轴重量比例、悬架调校以及“后驱转四驱”系统（尤其是在冰雪路面上）都对这方面有所影响。
xDrive系统是完美无缺的吗？
我们更加中意宝马。实际上，我们要向现在还有将来的宝马四轮驱动车型的驾驶者们提个醒：只有那些上过专业驾驶教程并拥有较高车技能够操控后驱及四驱车型进行运动驾驶的人们，才可以关闭DSC系统。要知道，要达到反应一致的效果，xDrive系统需要高比例的，甚至几乎完全是后轮驱动的侧滑趋势，而这又需要对方向盘和油门的操控迅速、精确。而宝马转弯过程进行地要比奥迪快，也就是说，根本没有时间来思考如何操控，需要迅速作出反应。
xDrive系统的运行原理：正常情况下，100％的扭力都被输送给后轮。只有在必要的情况下才通过多盘式离合器接通前轮驱动，并且由厂家预设的程序对这个过程进行监控。起动时离合器预先被锁住，目的是为了保证车子具有更好的起动动力。但是如果可操控车轮转向，而驾驶者部分踩下油门踏板，那么电子系统就会认为这是停车模式而松开离合器。在离合器状态变化的过程中，压紧程度按照程序的设定也一直在变化，该程序会对车速、侧加速度度、方向盘转动角度以及稳定系统的反应进行计算。通过这样的方式，xDrive系统不仅有助于发挥发动机的牵引能力，而且还积极的改善车子的操控性。
而装配对称式Torsen轴间差速器的奥迪quattro采用的是传统的驱动方式拥有非常高的操控安全性，不过……甚至在因戈尔施塔特（德国城市），这样的方案都感觉有些过时了。因此，奥迪的最新车型RS4和S8装备了不对称式Torsen轴间差速器（扭力分配比例为40:60），这和宝马的第一款四轮驱动车型是一样的，这在奥迪汽车公司的历史上还是首次。冻结了多年的“冰山”终于开始融化了？
奥迪quattro的所有装备纵向布局发动机的车型（A4，A6，Allroad，A8）都采用同一驱动方式：恒时四轮驱动，前后轴扭力分配比例为50:50。Torsen高摩擦力轴间差速器对前后轮驱动特性的变化作出反应，并能够在25：75到75：25的比例范围内在前后轴之间分配扭力。差速器的结构设计使得其运行非常迅速。
四轮驱动的奥迪A6的价格要比宝马5系更实惠：装备177马力V6发动机和6速手动变速箱的奥迪A6 2.4 quattro的价格为51995美元（这个价格比前轮驱动的车型高2833美元）。装备3.0L 218马力发动机的四驱车型价格是63644美元起，而装备3.2L 255马力FSI直喷发动机的车型售价为66915美元。如果想要加装Tiptonic自动变速箱，需要加付2132美元。装备3.0L 224马力TDI柴油发动机的车型售价是70523美元起，而顶级配置的奥迪A6 4.2（335马力）的价格为89316美元起。
四轮驱动的宝马525Xi从德国只提供装备自动变速箱的Business版车型（53900欧元）和Business+版车型（增加了座椅电动调节装置，侧面安全气帘，音响系统）价格为61300欧元。3.0L的宝马530Xi的价格是72700欧元起，而柴油机版的宝马525Xd（231马力）的价格为68300欧元起。顶级配置的宝马540i （306马力，78500 欧元）和宝马550i（367马力，88400欧元）只提供后轮驱动车型。
