“K”并不是一个简单的标记。1950年，日本政府为了推动国民买车的理念，以低税率来提动汽车制造厂生产一些车身轻巧、低排气量与低价格的轻自动车，亦即 K-Car。由于K-Car 拥有高灵活性，以及低廉价格两大优点，吸引了不少人购买，时至今日，轻自动车在日本的数量已经超过两千万辆。

　　事实上，K-Car的划分标准有着严格的车身与发动机排气量限定，只是近年来，这一类专供城市使用的微型车颇有“长大”的势头，它们的肺活量也在一定程度上得以增加。某种程度上来讲，这更像是一个细分市场的定义。

　　虽然国人对“大”车情有独钟，但初入社会的年青人，需要一个便捷的交通工具，却又囊中羞涩，奇瑞QQ、长安奔奔一类的小型车也就成为了他们的首选。

　　年青的两种不同表现手法

　　由于潜在顾客群的原因，QQ6与奔奔的车身设计上也都尽可能的趋向年青时尚的潮流。QQ6 U型隆起的发动机舱盖与前保险杠巧妙的融为一体，恰似人的鼻梁。与“四眼”圆灯搭配，看上去很生动，只是这张很活跃的面孔少了QQ3的一些俏皮可爱，或许这与QQ6主要面向男性车主有一定的关联。车长不足4米的小车采用5门3厢式设计，对于设计师来讲具有一定的挑战性。QQ6的侧面造型较为饱满，尾箱部分并无明显的负赘感，车身比例拿捏的很到位，只是轮圈的尺寸与轮眉的配合不够协调。车尾的处理则较为简捷，尾灯设计仿佛出自乔治•亚罗之手的“罗马石柱”，但却多了几分圆润。

　　相比之下，奔奔则显得有些中性，至少它没有去过份强调车主的性别问题。在外观的设计上，奔奔采用了意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYN NOREK主笔的车身紧凑而饱满。它对于年青的表现手法显得更为含蓄，水箱进气格栅及车灯的设计显得有些内敛，多了几分少年老成的气质。乍看上去，奔奔的侧面造型则有些似曾相识，小巧的三角形尾窗为车身平添了几分灵气，扰流板内嵌的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，尾灯造型设计为外飘的水滴，层次鲜明，立体感十足。