“心动”•“行动”
你需要多大的排气量？这是一个很现实的问题。如果仅仅作为城市用途，1L以下的小型发动机已经可以提供足够的动力。不过为了照顾到车辆的高速性能，小型车也开始使用更大排气量的发动机。
奇瑞QQ6搭载的SQR473F 1.3L直列4缸发动机，来自奇瑞2006年推出的ACTECO系列，该系列发动机由奥地利的AVL设计，其排气量从0.8L至4.0L不等。无需列举奇瑞ACTECO引擎采用的新技术，来自国际知名厂商的订单就是对于ACTECO系列引擎的最好认可。2006年10月起，意大利菲亚特集团开始订购1.6L及2.0L的ACTECO系列引擎。SQR473F的控制系统由德国博士公司提供，这款发动机并没有一味的追求高动力输出，出于燃油经济性及排放控制的考虑，它采用了较为折中的调校。它能够为1吨多点儿的QQ6提供61Kw/6000rpm、114Nm/3800-4500rpm的动力输出。此外，QQ6的5速手动变速器同样来自自主研发。
奔奔的JL474Q2 1.3L直列4缸引擎技术则来自日本铃木。它与奇瑞QQ6的引擎同样采用双顶置凸轮轴16气门设计，63Kw/6500rpm的最高功率略高于奇瑞的SQR473F， 110Nm/3500的扭矩相比之下有略小。以高转速拉升动力输出是这一类小排量引擎的惯用做法，虽然输出功率略高、车身略轻，但在最高车速方面，奔奔的145Km/h则要落后奇瑞QQ6的160Km/h。这在一个侧面也反映出两款车在悬挂设计、调校以及动力匹配上的差异。
事实上，奔奔的底盘系统在很大程度上借鉴了铃木Wagon，也就是国产的昌河北斗星。在后悬挂的形式上，其单纵臂的形式与90年代铃木车系的小车有很大的相似性。其前麦弗逊悬挂，下摇臂与车身只有一个支点，而不是像大多数车型的麦弗逊悬挂一样采用了两个支点的设计。奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。这一设计并过多的是出于节省空间及成本的考虑，但相应的在行车平顺性上有一定的缺失。此外，这一类的悬挂在高速性能及耐冲击能力上也有些薄弱。
相比之下，QQ6的悬挂设计及调校则占有一定的优势。传统的前麦弗逊悬挂与纵向后拖曳臂，虽然拖曳臂式悬挂在乘坐舒适性及空间利用方面占优，但在操控性能方面的稳定性则有一些失分。当然，如果考虑到市场价格及其定位，在这两款车上寻找高档轿车的操控性能有些不切实际。
从实际驾驶感受上来说，QQ6在路感控制及车头指向方面比较令人满意，此外，变速杆清晰的档位以及离合器明确的结合点都能给人留下深刻的印象。而奔奔在这方面则存在一定的提升空间，它的E-GAS电子油门虽然操控舒适，但在油门相应方面则存在一定的迟滞。
结束语
用户在对这一级别的车型做出购买决定前，性价比会作为第一要素考虑。价值的定义有很多种，但我并不推崇花哨的配置，扎实的基础远比华而不实的配置清单更为重要。
