中性快餐 广州本田雅阁2.4
相比之下，雅阁更像一份中性快餐，没有川菜的热辣，它可以被大多数人接受，而行止低调的人甚至会将其奉为上选。至少雅阁让人嫉妒的销售数字可以在一定程度上说明问题。
虽然在售价与发动机排气量方面与锐志相近，但雅阁在整体结构上却处于明显弱势。与另外两款车的前置后驱结构相比，采用前置前驱结构的雅阁运气不算太好，也许有些不公平，本田并不缺少富有激情与个性的车型。雅阁的直列4缸引擎，只能仰掌其独步天下的i-VTEC技术，与另外两款6缸发动机过招了。
如果你熟悉本田，那么你一定会知道BA16，正是VTEC技术成就了这款堪称有史以来最成功的引擎。虽然没有考证过究竟是谁先发明了这一类可变气门正时控制技术，但如果汽车工程师们也有“星光大道”，那么本田技研的首席工程师Kenichi Nagahiro一定会位列其中。巧妙的机械设计，使得本田的VTEC引擎在各种工况下都能够在最佳状态下工作。i-VTEC是VTEC技术的升级产品，智能控制技术加入，进一步改进了这套系统的工作性能，并使得此类引擎具备更高的动力输出、更低的燃油消耗及废气排放。
雅阁搭载的K24A4引擎提供125Kw/5800rpm、220Nm/4000rpm的动力输出，在完成0-100Km/h的加速过程中，雅阁在起步时的“抬头”动作多少影响了一些成绩，整个过程虽然保有一定的加速推背感，但却不及锐志迅猛。
虽然同样采用电子控制随速助力转向系统，但雅阁的方向盘回馈力度要明显好于锐志。适度的调校并不过分“重手”，即使女性车主也不会对此有什么抗议。不过相比之下，雅阁的方向盘在路感反馈上要略微中庸一些，方向盘的指向还算精确，只是过重的车头总是会推向弯道外侧，在一定程度上影响了雅阁串桩及赛道性能的发挥。此外，米其林提供的205/65 R15轮胎的抓地力相比对手略差，同等条件下，它会最先对车主发出抗议。
作为面向商务及家用的前驱车型，雅阁显然不适合在这样的场合发挥。它能够满足大多数人的日常用车需求，如果你执迷于驾驶快感，也许它并不适合你。
