较劲
◎高尔夫GTI收放自如
在动力方面，高尔夫GTI与三菱EVOIX这两部以性能作为最大卖点的轿车，由于车厂的理念不同，因而才有了两种性能表现，前者淡定且收放自如，后者不留余力、让人热血沸腾。
对于高尔夫GTI，其2.0升的TFSI缸内直喷涡轮增压引擎目前也被运用到奥迪A4（专题 参数 实拍 资料图)与奥迪A6（专题 参数 现场图 资料图)上，最大马力达到200ps／5000rpm，在数值上并不是三菱EVOIX的对手，这两部车8万元的差价在这个环节得以体现。2.0TFSI的特点是拥有广泛的扭力带，从1800rpm开始便榨出280Nm的最大扭力，直至4000rpm仍维持不降，因此无论何时高尔夫GTI随时都能提供充裕且饱满的动力。
通过试驾，我们深深体会到那台200匹涡轮增压引擎与DSG六前速手自一体化变速系统之间的高度默契，只要将油门用力踩下，转速表指针便毫不犹豫地往红色区域飞奔，伴随着特别调校的高亢排气声浪，绵延不绝的强劲动力在接近断油区时都还显得后劲无穷，而且高尔夫GTI原有的车身刚性与底盘设定都给予驾驶极高的信心，这时摆在驾驶者面前唯一的问题只有在进入弯道前该不该松开油门而已。
三菱EVOIX不遗余力
三菱EVOIX同样使用了涡轮增压技术，动力输出逐级爆发的特性非常明显，可以这样形容，高尔夫GTI终究还是正派青年的座驾，而三菱EVOIX则更像是深夜飙车一族的战马。
值得一提的是，这一代的EVO用上了一台带MIVEC技术的涡轮增压引擎，让这匹烈马略为驯服了一些，不像以往有明显的涡轮延迟现象，而一旦动力发送，则令人陡然受惊。
查看数值，三菱这具排量1997cc的引擎，最大马力仍然是280ps／6500rpm，而最大扭力增大到355Nm／3500rpm。与之搭载的6挡手动变速箱能兼顾加速与极速的需要，1至4挡非常紧密，这是专为提升性能表现所做的设计，而5、6挡则提供高速巡航性能，齿比与引擎输出颇为契合，堪称标准密齿比6速手动变速箱。
实际试驾，我们发现三菱EVOIX的离合器仍然重脚，这是性能轿车的典型质感，但是6速手动变速箱的挡位明确、行程短，操作手感比起另外一款日系同级对手斯巴鲁翼豹更佳。新车换挡时的动力接合直接，猛烈的推进力震撼驾驶者的每个细胞。启动引擎，挂入一挡起步，引擎在低转的扭力表现十分厉害，只要在转速达到1500rpm左右，起步就十分顺畅，从1500到8000rpm之间，推背力量会一直狂猛地涌现出来，身体也被紧紧地挤压在座椅上，这种感觉会直到引擎转速突破8000rpm自动断油为止。
由于在这个过程中转速上升得太快，没过多久就马上要换高一个挡位，乘客的头部会在松开油门踩离合器的瞬间向前俯冲，到换高一个挡位再加速，后脑又跟着与头枕再撞击一次，如此一来，在整个驾车过程中，如果要发掘三菱EVOIX的潜能，代价就是乘客“痛苦”的乘坐经历。
争先
高尔夫GTI以柔制刚
其实在试驾之前，我们对于高尔夫GTI稍高的车身有些担心，相信这也是大众为了保留车舱空间所提供的舒适性而做出的安排。其实就性能轿车来说，高尔夫GTI的操作算是相当轻松的，这一点也远远超出我们原先的预期，而驾驶三菱EVOIX则让人紧张多了，也刺激多了。
单从高尔夫GTI标准配置的那套DSG自动变速箱说起，这套双离合器的自动变速箱完全可以让你的右手与左脚解放出来，右脚也不必在劈弯时为了兼顾刹车与加油而忙个不停，只要轻松地在油门与刹车踏板之间移动，高速过弯的动作就可以泰然自若地完成。
另外，高尔夫GTI的悬挂设定本身又是另外一个奇妙的搭配，虽然应跑车的设定调整得稍短，但吸震的效果相当理想，更厉害的是它在弯中支持重心的运转，大有以柔制刚的效果。如果你认定它是一款性能跑车的话，也许高尔夫GTI的悬挂会是所有跑车当中最软的，高速入弯的时候，车身在弯道中会有很大幅度的倾斜，但重心很稳定，没有明显的浮动，重心只会顺着弯道的深度来回移动，表现出一派很扎实的根基，叫人充满信心。
虽然通过对比，我们发现高尔夫GTI的方向盘与路面的沟通感不如三菱EVOIX丰富，但是也算是精确敏锐的一类，再加上四个225／45R17轮胎的极限够高，不会轻易出现车头或是车尾移走的情况。一言蔽之，开着高尔夫GTI走弯路是一件轻而易举的事情。另外还有一点要表扬的是，高尔夫GTI的制动效率也非常高，比三菱EVOIX还要优胜，以同样的车速过相同弯道，高尔夫GTI的制动力更渐进，更舒服一些，不像三菱EVOIX在犀利之中带有一点生硬。
