三菱EVOIX性格刚烈
在试车当天，笔者的几个同事也一同前往，其中一位初试三菱EVOIX，就熄火了两次，可见这款车绝非容易驾驭的类型。
三菱EVOIX的悬挂系统依然是前麦花臣、后多连杆结构，减震筒采用倒叉式设计，刚性比传统正立式更强，这正是传承自WRC的血性，另外，其悬挂阻尼再度加强，使得悬挂反应更迅速，甚至接近竞技等级，操控反应自然毋庸置疑。
沿着试车路线绕行几个弯道后，很快便对这副底盘的稳定性产生信赖。熟悉底盘特性后，加快出入弯道的速度，更能享受跟趾降挡与轻度滑胎的乐趣。另外，试驾的三菱EVOIX的制动力也堪称一流。
除了操控爽脆之外，开三菱EVOIX另外的一个乐趣就是听觉。三菱EVOIX换挡速度极快，驾驶者如果学会在降挡的时候用跟趾动作补一脚油门，动力衔接也都非常顺滑，同时在引擎的排气声之中，还会隐隐透出一种GT赛车的劲头。在高频而结实的引擎声中，每一次升高一个挡位，都会带出一下短暂的低沉声响，让驾驶者不由自主地兴奋起来。在路上行驶，享受着由速度与效率所带来的快感，实在是美妙。至于高尔夫GTI，它的引擎也有不错的声效，由低转高的音频可以真实地反映出引擎的发力状态，但碍于扭力输出比三菱EVOIX的弱、迟，那种声效频率总有点欠缺，相对每个挡位也欠缺强劲的节奏，与三菱EVOIX那种快、狠的声效相比，完全是两种不同的造车风格。
结语
经过试车，在这两部最新进入国内市场的性能轿车当中，我们不得不把三菱EVOIX与斯巴鲁翼豹归为一类，这类车的感染力十分强大，足以迷住爱好速度的人，与此同时，也不得不承认这类车受控与不受控的临界点其实很模糊，例如，这一刻你为蜂拥而来的强大扭力兴奋不已的时候，下一刻便有可能就会失控，这时需要你使出平生所学来补救。如果你的驾驶技术确实了得，那么开这种车便会如虎添翼，让你更能体会到什么叫做纯粹的驾驶乐趣，否则的话，开这种车会觉得是一种负担，当然包括心理上跟体力上。
而高尔夫GTI无论是在理性上的机械设定，或是感性的内饰铺陈上，都远远超越了作为一款专为驾驶乐趣而定的轿车水平，其中，DSG变速箱的功劳占了一大半，虽然是自动挡，但其却有比手动挡更高的换挡效率。另外，宽敞的车厢充满实用舒适的元素，驾驶起来可快可慢，最重要的是它的扭力提升不至于太强，就算驾驶技术有限的新手开起来也其乐融融，似乎觉得自己提升了不少驾驶技术。可以说，高尔夫GTI在驾驶感受上，给人的安定感要比三菱EVOIX强，因为其秉承大众车一向的结实沟通感，再加上其车身隔音效果很好，小车身带来的灵巧操控特性，组成一个独一无二的组合，驾驶乐趣显露其中。
说到底，高尔夫GTI与三菱EVOIX都是两部以性能作为最大卖点的轿车，只是由于原厂对其定位理解的不同，因而才有了两种性能表现，一种令人热血沸腾，一种让人淡定自如，也因此消费者对于性能轿车有了更多的选择空间，如果你觉得自己驾驶技术了得，想尝尝当马力之王的滋味，那无疑三菱EVOIX是你不二的选择；若是你觉得自己驾驶技术一般，只是想买部有驾驶乐趣的车当代步工具，那高尔夫GTI是一款完美之选。
高尔夫GTI技术规格
引擎类型2.0TFSI
排气量1984cc
压缩比10.3
最大马力200ps／5100－6000rpm
最大扭力280Nm／1800－5000rpm
悬挂系统四轮独立
轮胎规格225／45R17
变速系统6前速DSG双离合变速箱
驱动方式前轮驱动
刹车系统四轮碟刹
长／宽／高4210mm／1759mm／1484mm
轴距2578mm
车身重量1520kg
参考价格37.5万元
三菱EVOIX技术规格
引擎型号4G63
排气量1997cc
压缩比8.8
最大马力280ps／6500rpm
最大扭力355Nm／3500rpm
悬挂系统四轮独立
轮胎规格235／45R17
变速系统六速手动
驱动方式四轮驱动
刹车系统四轮碟刹
长／宽／高4490mm／1770mm／1450mm
轴距2625mm
车身重量1380kg
参考价格45.5万元
