买一款中级轿车与买一款小车的最大不同，就是车主在这个级别更追求个性和面子。运动轿车是一种风格很明显的轿车，很能体现出车主的个性，因此日益受欢迎。但受制于级别，中级运动轿车更多地是追求一种外在的运动风格和内在的操控特性，至于绝对速度并不会很快。而且因为运动轿车的买主大多在大城市，因此它们发挥各自运动特性最多的地方还是在拥堵的马路，甚至狭窄多弯的小区。今天我们选取了运动风格最强烈的中级运动轿车马自达3、目前市场上最受欢迎的运动轿车福克斯、刚刚上市目前势头最猛的海马3，来进行一场对比试驾。由于是运动轿车，我们全部选择了最体现运动风格的手动车型。

马3

　　与以往的对比试驾有所不同，此次对比我们选择了北京著名的居住社区“天通苑”作为此次对比测试的比赛场地，对比形式也由过去的“狂奔式的武斗”改成了“斯文式的文斗”。周六上午9点，三辆擦拭一新的对比车型已先于我们停在了“天通苑”西门，虽然三车早已不是什么新鲜车型，但虎视眈眈的三款运动轿车整齐的并排站立，还是让出出进进的小区居民指指点点回眸不止。

　　动力

　　小区内人来人往、车道狭窄，而且不宜高声喧哗，因此我们此次对车辆动力的对比测试主题是低转提速性能。从数据上来看，马自达3的MZR2.0发动机最具优势，110kw的最大功率和182N•m的最大扭矩都是三台车中最大的。但在我们的测试中，我们感到马自达3的低转提速并没有2.0L发动机该有的优势。这是因为马自达3的MZR2.0发动机是一台典型的大缸径、短冲程设计的高转速发动机，大扭力出现得比较晚，而在小区驾驶常用的2000转左右的转速下，发动机只能输出70％多的扭力。而且马自达3的变速箱齿比较大，也是一种运动化的调教。不过，就绝对数据而言，在低转速时马自达3的扭力输出仍然时三部车中最大的，我们感觉它低转提速尚有不足只不过是因为期望太高。而且我们相信，红绿灯前的起步比拼马自达3应该不会输给其他车。

福克斯

　　与马自达3相比，海马3这次与福克斯站在了一个起跑线上，二者同为1.8L发动机，功率、扭矩数据也几乎一模一样，而且都是低转高扭型的发动机。在实际的驾驶中，这两款发动机的运转特性也很相象。在2000转左右，动力输出非常稳健，发动机力量储备也能给人信心。相较而言，海马3的隔音降噪做得更好一些，3000转以下车厢非常安静。

发动机	福克斯	马自达3	海马3
排量(cc)	1798	1999	1839
最大功率(kW/rpm)	91/6000	110/6500	90/6000
最大扭矩(N·m/rpm)	161/4000	182/4500	160/4000
2000转扭矩(N·m)	145	150	145
发动机特有技术	单缸独立点火系统，VIS可变惯性进气系统	S-VT(VVT)、VIS、VTSC、电子控制节气阀(ECT)	S-EFI/VIS可变惯性进气系统