四部小车的刹车性能都可圈可点，稍差一些的Smart最长制动距离也仅需要38.6米（连续热制动，初速100km/h到静止），Twingo也是热刹车成绩稍差，但冷刹车的成绩却还不错，达到了37.3米；而另外两部体重更大的选手菲亚特500（1111kg）和MiniOne（1202kg）的冷热制动成绩则基本都刚刚超过36米，特别是Mini在连续急刹车的情况下没有任何衰减迹象，相反仅需要36米整的距离就能到达静止，这样的成绩就必须用格外优异来形容了。
一般来说，我们对小车都有着同一个期待，就是它们都应该很灵活，车体小，掉头也应该容易。不过事实上这四部小车并不是个个都那样灵活：小小菲亚特500尽管只有2.3米的轴距，但却很不灵活，它向右的转弯直径达到了11.4米，而更常用的左转弯直径则更是达到了11.7米；Mini稍好一些，尽管轴距较菲亚特更长，但是前轮可摆动幅度也更大一些，它的左右转弯直径都为10米；而占据了车身优势的Smart自然成绩最好，在向右的方向上的最小转弯直径仅为9.1米。
●发动机/变速器：Smart赢走了我们的心；Twingo赢走了我们的分
如果可以抛开测量仪器，允许我们凭心情打分的话，我们一定会选择Smart做这个章节的胜利者，因为才让我们动心，不光发动机给人音乐感，而且在动作上也相当敏捷；如果你能尽快熟悉它的变速器，那么你很快就能成为一个Smart的车迷；它的发动机只有62kW在事实上则让人很难察觉，最起码在0-100km/h的加速过程中，它除了不是“身背GT二字”的雷诺Twingo的对手之外。
在整个过程中与另两个对手完全就是个平手；由于车体过小天然就带来了行车稳定性和直线保持能力上的弱点，所以厂家通过电子手段给它的最高车速限制在了145km/h的水平，以防止它在高速公路上跑出危险；从油耗角度来看，Smart的三缸涡轮增压发动机尽管最为节省，但是其耗油量也并不比对手低很多。
Twingo的发动机也采用了涡轮增压设计办法，高转速时表现突出，除了扭矩输出最为强劲之外，它运行起来也非常平稳。菲亚特500的发动机也很有活力，力量不错，高转速时也不懈怠，不过它的运行动静却一点都谈不上有什么魅力可言。
Mini的发动机在力量上没有什么特别过人之处，虽然强于菲亚特，但是还是与雷诺稍有差距，不过Mini的发动机在各方面却很均衡，高转速耐力很好的同时依然也能保持温文尔雅的做派。
●环保/花销：Smart低价获胜，Mini价格最高
总体来说四部小车很具备可比性，但是它们之间在价格上还是存在着不小的差距：最贵的MiniOne比最便宜的Smart多出了3710欧元，而这就在基础分数上产生了63分的差别。尽管SmartFortwo为四车最低价格，但是对于很多人来说12140欧元的售价其实并不是很低；而Mini的售价甚至达到了15850欧元——尽管它拥有非常出色的保值率（四年之后估算残值为51.1%）但是也只能用昂贵一词来加以形容了。
雷诺Twingo的售价是12400欧元，只比Smart稍贵一点，不过它却是最不保值的汽车，据估算在四年的正常使用之后，它的剩余价值仅为35.2%；与Mini一样经典的就只有菲亚特500了，它的保值率达到了45.2%（四年正常使用）——这就是百姓对这款曾经大名鼎鼎的国民车的高度认可，虽然没有达到Mini那样的高度，但是不能忽视它的基础价格只有12500欧元，而从四年中的绝对价值损失来看无疑它是强于Mini的，菲亚特损失6850欧元，Mini损失7750欧元——而对于只想拥有用车四年的顾客来说这才是它们真正的价格。从环保角度讲四部车都是欧4标准，差别也仅在细微之间。
●结论：
与其说这是一场比赛，倒不如说这是一场轻松愉快的聚会，时隔多年终于等到了一位缺席以久的伙伴。不过会面之后我们还是清晰地看到了Mini优胜姿态：面对法国、意大利和德国的对手，Mini成为了优胜者，如果你能够在驾驶中倾注激情，那么MiniOne就会同样给你带来激情；菲亚特500虽然不会让你有同样激烈的感觉，但是它却能唤醒你内心中的那份怜爱，也正因如此才深受公众喜爱。
不过这四部小车都拥有各自坚定的拥护者，Smart尽管在测试结果中只能排名最后，但是这丝毫不会影响到车迷对它的喜爱；虽然Twingo在总成绩上次于Mini，但是它的发动机和变速器给我们留下了更为完美的印象。
