而奔驰呢？早已在C55身上尝到了V8发动机的甜头，或许是之前与克莱斯勒的联姻使然，新的C63肺活量已经达到了6.2升，这一数值在欧洲运动轿车里是最接近美国式的数据。如果我们用宫保鸡丁和鱼香肉丝来形容前两辆车，那么这台AMG则更像是一大碗排骨炖豆角。
在一个并非乌云但密布、并非狂风但怒吼的日子里，在一条山峦起伏，起伏跌宕，跌宕蜿蜒的公路上，我们吹响了三辆车的集结号。
我开着M3从英国起程，所以让我们的故事从这里开始。与普通的3系Coupe相比，M3的外观着实的发生了变化（特别要提的是碳纤维的车顶）。但舱内设计如果撇开特有的M标识，却放佛和普通3系如出一辙，这点很让我们失望，并且宝马的人机工程设计没有奥迪好，做工也同样望其项背。
不过不用沮丧，当你的目光移到那个又粗又厚的三辐式方向盘下端，你的心脏会感觉突然被振了一下（心脏不太好的同志建议避免此种情况），没错，就是那个浅蓝/深蓝/红色相间荡人心弦的M，这种感觉太美妙了，它仿佛在挑逗你的感官，若是陪着你一起激情玩耍，宝马是这里面再好不过的了。按下启动按钮，合金装饰板上面的素黑仪表台一下子把你的驾驶欲望点燃，就想法拉利一样，宝马发动机就是车子的灵魂，同样这也是为何你买一辆宝马的原因。新款4.0升的V8不仅高效，而且超轻，104马力的升功率，它也许是慕尼黑所制造的最好的引擎之一。
所以我们以很快的速度通过海底隧道，由英国伦敦穿越欧洲来到了德国与奔驰和奥迪在目的地汇合。
M3真是一辆极好的高速公路轿车，这有赖于首次配备的V8发动机，传统的手动拨杆变速器能够使发动机以很低的转速在高速路上乘风破浪（拨片换挡的双离合器配置会在稍后的日子推出），如果你以悠闲的状态进行升挡，油门反映仍然响应直接，车子动态依旧精确敏捷。按下方向盘上的M动态按钮，整个车子就像一头惊醒了的饥饿野兽，进入了更加警戒的状态，你可以感觉到他的转向更加锐利，发动机对燃油更加渴望，整个车子底盘往下一沉，俨然箭在弦上。
进入德国境内最高限速消失了，M3的动态模式变得如鱼得水，现在我们可以让速度指针直逼220甚至更高……所以，建议你做个动作——掐一把自己的大腿内侧，这样你会更加全神贯注，高度警惕。
