深圳汽车四驱小子　猎豹飞腾

　　没有健壮的体格，却能轻松地驰骋于山野之中，这就是长丰猎豹新推出的飞腾，一款"表里不一"的车。

　　今年的汽车行业可以说是SUV的天下：帕拉丁、开拓者3.0、新赛弗、吉普2500等新产品一个接一个地杀入市场。与这些壮实的同类相比，9月份将上市的猎豹飞腾要秀气得多。在它正式下线之前，我们先试了试这只“小豹”的身手，方知车亦不可貌相。

　　作为中国越野车主力之一的长丰猎豹，早把飞腾（帕杰罗io）视为其发展战略重要的一步：用这款三菱车打开家用越野车市场，同时填补国内小型越野车的市场空白，使企业产品由军用公用逐渐转向民用私用。操作模式依然与当初引进帕杰罗V系列一样，使用“猎豹”标志，起名为飞腾。

　　飞腾是一款城市型越野车，与其他的猎豹车相比，作为小字辈的飞腾明显小了一圈。五门版飞腾的长度仅为4.03米，三门版的长度只有3.71米。可以看出它们带有明显的帕杰罗家族特征。车子貌不惊人，却是著名的意大利设计公司Pininfarina的手笔。线条硬朗，造型粗犷，面与面之间采用小圆角过渡。横条式散热器罩两边是棱角分明的吊角式大灯，雾灯嵌入与车身同色的前保险杠内。平直的腰线以前大灯的“眼角”为起点，一直延续到尾灯。

　　在飞腾的侧面可以看出，前后悬都比较短，同时4个车轮靠向四角，这样不仅车内空间宽敞，还提高了车的稳定性和通过性。尾部造型趋于平淡，只有背携式备胎和顶部扰流板的设计增加些亮点。

　　打开车门很轻松地踏入车内，并没有以往“爬”上越野车的感觉，位置比轿车稍高一点。同行的女孩坐入三门版飞腾的后座，也没感觉有什么障碍。车内空间宽敞，可以舒适地乘坐四个成人，驾驶员和乘客都有充裕的头部和腿部空间。车内放小物品的地方不少，还有杯架和电源插口。与同长度的轿车相比，飞腾的行李箱要大一些。后排座椅可5/5折叠，也可放平，可腾出更多空间，侧开式尾门便于向车内和车顶行李架装卸行李物品。

　　内饰做工细致，注塑成型的内饰板上布满织物般的条纹，与布面座椅搭配很协调。仪表台设计简洁而实用，各操控按钮标识清楚，易于操控。飞腾的音响效果很好，CD中流淌出的悠扬乐曲伴着我们启程。

　　接下来，飞腾的表现真让我们出乎意料，没想到驾驶一款越野车可以如此轻松！除手动挡变速箱的一挡稍显生涩，需稍加适应之外，方向盘、油门、离合、刹车以及换挡装置操控起来轻柔且反应准确，这种感觉类似中级轿车。同时，座位较高，驾驶视野比轿车要好。

　　试车路线包含城区、高速和越野三种路况。在城市中停停走走，驾驶三门自动挡车型很舒服。2.0升三菱4G94发动机的动力输出平稳，噪声适中。中低速提速较快，时速80公里以上时提速变缓。在快速过弯驾驶中车身刚性好，底盘稳健，转向不足适量。前麦弗逊、后多连杆式悬挂偏重舒适性，前盘后鼓式制动则偏重越野性。另外，在实际驾驶中，五门手动挡的动力性更突出些。虽然使用相同的发动机，但是更重一些的五门车凭借手动变速箱的主动出击，在超车和最高车速上都要胜出三门车一筹。
驶进越野场地，挂上四驱，飞腾立即原形毕露，吼叫着冲向一个个沟坎高坡。它良好的爬坡能力和通过性并不逊于那些大块头的越野车。与很多城市型SUV不同，飞腾使用的是三菱独创的专业分时四驱系统，可以根据需要将动力以不同的比例分配给前后轴。由于采用同步差速器，在行驶过程中即可进行两驱和四驱转换，但在三种四驱模式之间切换则需要停车挂空挡，而且挡杆操纵起来挺费劲的。

　　手动挡车型的爬坡能力强于自动挡车。虽然飞腾离地间隙只有19.5厘米，但其身材短小，且前后悬短，车底的凸起物少，故而通过性很好。三门车的轴距更短，优势尤其明显。

　　在凹凸不平的土地上，两辆车疾驰起来游刃有余，和在公路上一样矫健。但由于三门车身小质量轻，又较高，不宜开得太快，如果碰到较大的坑，可能会出现意外。
飞腾能文能武的本领很是讨人喜欢。平日上下班代步，它的舒适和油耗水平与同排量轿车相当。节假日出游，又可在一些无路地带驰骋。另外，其实用性也不错。飞腾的定位非常独特——国产小型越野车，人们又多了一种家用汽车的选择。首批飞腾将以SKD方式组装，发动机为三菱原装，三门和五门车型都有自动和手动变速箱版本。售价在18万元左右。

　　三菱的Super Select四轮驱动系统

　　飞腾虽然是一款紧凑型SUV，却拥有一套功能齐全的四驱系统。这使它成为一款真正的越野车，不像很多同级车那样徒有其表。这套系统名为SS4-i（SS是英文Super Select的缩写），有4种工作模式，驾驶员通过两个前座椅之间的挡杆进行操纵。

　　日常驾驶所用的模式是2H，动力只传给后轮，因为路况好时用两轮驱动足矣。第一种四驱模式是4H，也就是四驱高挡。在干硬路面上驾驶时不用担心传动系出现寄生功率现象，而且可以在行进间进行切换。这时动力仍然只传给后轮，但需要时前轮就会得到动力。这一功能是通过中央差速器内的黏性耦合器（VCU）实现的。当VCU探知后轮失去附着时立刻把一部分动力传递给前轮，以保证车子继续前行。这种模式的优点是车子只在必要时才采用四轮驱动，因此行驶平稳，燃油经济性好。

　　4HLc是用来应付湿滑地面的一种模式。这时VCU不起作用，中央差速器被锁死，前后驱动轴的转速完全一样。只要4只车轮与地面有接触，车子就应该能继续行驶。4LLc是4HLc的低挡，其超低的齿轮比使驾驶员能在低速行驶时用高转速获得最大限度的牵引力。4HLc和4LLc之间的切换只能在停车时进行。

　　长话短说猎豹飞腾
　　我们喜欢的在操控顺畅、驾驶舒适的同时，具有出色的越野性能。
　　我们遗憾的高速性能稍欠，四驱挡把操纵起来有点费劲。
　　我们惊讶的兼具轿车的舒适性、经济性和越野车的通过性。
　　谁来开它适合富有冒险精神的城市一族使用。

　　猎豹飞腾

　　车型三门型（自动挡）
五门型（手动挡）
　　发动机直列4缸 16气门 SOHC
　　排量 1999ml
　　功率 95kW/5500rpm
　　扭矩 177Nm/4500rpm
　　传动 4挡自动或5挡手动，
　　分时四轮驱动
　　悬挂前麦弗逊独立悬挂，
　　后多连杆式独立三角形
　　转向齿轮齿条式，带助力
　　制动前通风盘/后鼓式,ABS
　　轮胎 215/65R16
　　长/宽/高 3710/1680/1700mm
　　 4030/1680/1700mm
　　轴距 2450mm
　　整备质量 1325kg
　　最高车速 165km/h（五门）
　　0～100km/h加速 11.3 s
　　油耗(90km/h) 6.4L/100km（五门）
　　参考价格 18万元