为什么四驱车会比轿车贵那么多？不少朋友存在这样的疑问，难道因为四驱车普遍大块头，用料更多所致？这不无道理。轿车走的都是铺装路面，而四驱车还多了非铺装路，所以在同样的年限内，四驱车所受的折腾可能会比轿车大得多，因此用料“多”强度更高是在所难免的。
当然还有复杂的四轮驱动系统，这个也是卖钱的关键。所以无论国内国外都一样，同等排量的轿车总比四驱车来得便宜。当国内轿车市场大吹十万元家庭车之风，同价位的SUV四驱车真是少之又少。要么是新瓶老酒，要么是里外素质与四、五万的小轿同级，除了空间大以外没什么了不起的(甚至连值钱的四驱都没有)。
吹嘘如此之久。无非想发表一下对国产SUV的牢骚，另一个目的就是引出价格的问题。新的3.3V6帕拉丁7月12日推向市场，以低于3O万的价格引起不少的震动。对手车型包括雪佛兰开拓者3.O自动挡价约32万、三菱速跑3.O自动挡价约35万……在3升级SUV市场，帕拉丁V6仅价优一点就已经抢去不少意向者的目光。实际上厂方宣称它的发动机、变速器、前后桥和关键总成部件都是原装进口的，这意味着耐久性方面它拥有极高的自信。如此一来，到底性能是否能让欲购者再次认同呢？
期待，V6终于到来
自从上半年试过帕拉丁2.4之后，它那种公路和越野良好的平衡与综合，让我记忆深刻。有这样认真做国产SUV的，的确不多见。所以一直期待着更大发动机并配有自动变速器的SE车型的出现。原因无它，对一个喜欢越野的人而言.没有3升以上排量的四驱车。这将意味着许多情况你会有心无力，抓痒发狂。如果你喜欢玩的话，自动挡反而可以令你更专著去享受越障的乐趣。而且对一辆大排量四驱车来说，自动比手动：增加舒适，加速能力减少微弱——我更乐于去接受自动变速。
体验，内外硬件改变
终于可以试驾到V6车型了，一上车所有的感觉仍然非常相像，最大的不同莫过于挡杆的变换，而内饰的质感也比过去要好得多(我们过去试驾的2.4应该是试装产品，所以质感较差)，明显的中控台和门内板的塑料感减弱，纹理和手感更加细腻不显抵挡。而我曾经深恶痛绝的真皮座椅，现在也有了档次的提高，不再是街边货的水平。仅此两样，可以看出郑州日产对客户的意见是非常认真重视的。不过由于帕拉丁内饰使用的浅米黄。使得做工上的瑕疵先天性的容易被发现，这与开拓者、速跑的浅灰色比较，增加了工艺难度。
帕拉丁改换的V6发动机是VG33型号，它是日产QUEST面包车使用过的机型，相信国内读者对这辆MPV也不会太陌生，3.3的排量最大输出为17O匹／265Nm(比2.4增加了2O匹和57Nm)，虽然并非最新的机型，但它在4800rpm就已大到最大功率，3600rpm就达到最大扭矩，可见虽是V6发动机，但完全是低转高扭的取向，非掌适合SUV车型。
加速时车厢内可以明显地感觉得到发动机的运转声，但这种声音并不扰人，还是令人易于接受的。
这台V6发动机有着竞争对手相类似的风格，那就是低转扭矩强劲，而上到中高转速就恢复平静，该车所配的四速自动变速箱与发动机匹配很好，换挡的冲击不大KICKDOWN的反应也相当敏捷，顺畅的齿比搭配令整车的驾驶相当的自在。尽管V6帕拉丁不会人人非常大的激情，但城市使用表现足敷有余，用来越野只要配上低速四驱挡，发动机的低扭特性得到更充分的发挥。
由于V6帕拉丁比直四型号增加了8中公斤，而且相信主要还是集中在发动机身上，所以驾驶它所得到的路感和操控感与直四有着很大的区别。由于车头变得沉重，所以原来的转向指向性和前悬挂的反应比2.4来得缓慢。这是我不愿意看到的，毕竟没有人不喜欢公路行驶反应好的汽车。同样的原因，虽然大排量致使动力强劲但前轮的负荷加大，越野时更容易下沉，更要注意对于路线的选择，尽管悬挂的反应变得有些迟缓，但是整体的绕桩，转向操控仍然与原来的差不多，车身在这种测试中仍能保持良好的姿态，令人放心而且仍然有很好的舒适感。
毕竟是更大排量自动变速车型，所以装备上也要豪华更多，如倒车雷达、遥控车锁和防盗系统，真皮座椅(真正市售时V6SE型号才有真皮座椅。直四型号都没有真皮)以及后桥加装限滑差速器(LSD)。似乎因为直四帕拉丁本身的装备已非常的齐全，所以V6型号反而显得有些“豪华不足”。成熟，优势比对立显
对帕拉丁两个级别的四驱车进行比较，不难发现直四KA24发动机在郑州日产的D22皮卡可以找到，这是有深厚根源的成熟产品，而V6的VG33虽同样是原装进口。但由于排量差别很大再加上手动和自动变速器的成本差异甚大，所以两车的价差主要是发动机和变速箱，而不是豪华装备上。
帕拉丁直四XE型号以较高的性价比撼动整个国产SUV市场。而比对现时国内的3升级SUV市场，大家的装备其实都不外如是的情况下，帕拉丁V6SE型号完全没有花钱搞更多的豪华装备的必要，于是它可以节约成本以诱人的价格再要掀起性价战的大波。
如果真要与竞争对手做个比较，帕拉丁V6有几睡可圈可点，发动机的动力首先是大有优势的，而且V6型号仍然承袭帕拉丁的优良悬挂，即使是使用板簧的后悬挂仍然拥有优秀的行程，这是其它对手甚至是大多数国产SUV所不能企及的。然后再加上LSD，这无疑也增加了越野的能力。
虽然帕拉丁V6在公路性能有所削弱，但是综合其不错的越野能力，仍然拥有良好的平衡，这是其它同级对手所不具备的，你应该会选择综合能力最好的吧。
发动机在2000rpm以上动力与噪音不太协调，动力输出还比较平均。变速箱与发动机匹配很好，平顺而敏捷地反应让人充分享受自动变速应有的舒适与自在。由于重量的增加，致使方向比四缸型号要重，但如此一来，急打方向盘那种突如其来的转向助力的减少感觉更加自然。转向的准确性以及车身的侧倾、后轮的跟进都没有太大的影响，但节奏上需要调慢点，这样你就会很快适应它的悬挂表现。悬挂公路行驶的感觉比四缸车型要沉稳，少了些弹跳，这同样与车重增加有关。
越野时，虽然前悬的双叉臂设计先天行程不足.但是后悬却帮补不少，再加上本身的最小离地间隙有220毫米之大；所以面对许多障碍它可以相当地从容。试车当天多次的攀爬，它的轮胎都能很好地“贴地”。不过当后车轮离地打滑时，应该是LSD介入的时候了，但我却没能立即感觉得到。据悉，该车配备的LSD为硅油式，要起作用必须在油温升高一定温度后才行，而其限滑的比例为3O％。
