自1998年陆地巡洋舰100型问世后，便获得了“四驱之王”的美誉。此次一汽丰田一次引进了三个型号的陆地巡洋舰，两款4500和一款4700。我们在京港公园越野场地试车的时候，开的是一款陆地巡洋舰4700，也就是一汽丰田此次发布的三款车中的顶级产品。虽然京港公园的越野试车场对霸道已构成威胁，但似乎每一种路况都被陆地巡洋舰轻易征服。
强悍配置：解析四大越野利器
4．7升发动机
作为丰田SUV的顶级产品并在越野车坛获佳绩，陆地巡洋舰绝对是有几项独门秘籍的，我们不妨看看它的这些装备在实际试车中可以发挥怎样的作用。
首先值得推崇的是陆地巡洋舰这台卓越的4．7升发动机，这款发动机的最大功率为175千瓦／4800转／分，最大扭矩为434牛·米／3400转／分。在发动机转速达到2000转左右时，即可输出390牛·米左右的扭力，这为陆地巡洋舰在低速时征服艰难路况提供了有效保证。令人印象深刻的是发动机在运转时极低的噪声控制。我们在越野场地试车的时候，几乎全部挂上L低速挡，但无论爬怎样的大坡，发动机发出的声音都极其宁静，似乎这样的越野路面对于陆地巡洋舰来说没有丝毫难度。4700的变速器采用了A750F五前速自动变速器，可惜我们的试车始终局限于越野场地，没有体会到这款波箱在平路上对加速有怎样的功力，但以4．7升的排量行驶公路，4700实是没有任何用武之地。
主动牵引力控制系统
A－TRC主动牵引力控制系统，应是丰田陆地巡洋舰4700最大的卖点，这套系统由丰田公司独创，在恶劣的路面环境下，可以为行驶提供良好的加速性和防陷功能。即使遇到非常泥泞的路面，也可以轻松通过。在越野试车场里，我们先驾驶一辆霸道测试，在经过湿滑路面时，必须控制比较低的车速，才可以保持车辆良好的抓地力和通过性，但驾驶陆地巡洋舰4700则轻松得多，即使通过泥泞的大水坑，才可以保持比较高的车速。
在试车场有一段模拟炮弹坑的路面，坑深近半米，而且连续有七八个。在这里4700的A－TRC主动牵引力控制系统发挥出更大的作用，加上4700采用了四轮单独控制系统，当车载电脑探测到一个车轮打滑时，会自动锁定差速器，从而使车辆可以轻松征服这样的连续弹坑路面。
可升降悬挂系统
4700的前接近角是32度，后离去角为24度，这种数据甚至比它的同胞兄弟霸道都有输蚀。但巡洋舰的纵向通过角却达到25度，这使其有了更大的爬坡及落坡能力。在一段霸道触底的路面，巡洋舰可以凭借其较高的纵向通过角顺利通过。
巡洋舰在悬挂系统采用了AHC高度调节系统，这为其在不同路面上都有出色表现提供了保证。通过设置在中控台下方的高度调节开关，可使车身进行3级电动调节。两端调节的幅度在10厘米左右。这只是强制性调节，在平常状态下，保持一定车身高度的自动调节稳定系统功能可根据车速自动调节车身高度。
电子控制悬挂系统
与此同时，4700采用了TEMS电子控制悬挂系统，它能通过对悬挂衰减时间的控制，使行驶在凹凸不平路面上的车辆进一步稳定车身，同时兼有的防摇功能也使车身在不平路面及急弯时均能表现高度的稳定。
巡洋舰对车身稳定性的控制的确达到了很高水准，在F3我们测试了4500，在弯道时的倾角相当小，高速过急弯时受压一侧悬挂的反向支撑力相当到位，使车身始终保持较水平的状态。越野路面上的4700则明显比霸道的舒适性高很多，在上下大坡或是过弹坑路面时，虽然车身摆动或倾斜的幅度很大，但摇动却很小，而且悬挂对震荡的过滤彻底。
作为丰田SUV的顶级产品，陆地巡洋舰的配置可与豪华轿车媲美，所有电子豪华装备几乎都被应用到这款车上，在此不作更多介绍。
陆地巡洋舰4700基本参数
长／宽／高(mm)5080／1940／1890
轴距(mm)2850
整备质量(KG)2505
发动机型式2UZ－FEV8双顶置凸轮轴24气门发动机
排气量(CC)4664
最大功率 175千瓦／4800转／分
最大扭矩 434牛·米／3400转／分
最高车速(KM／H) 180
油箱容积96L
最小离地间隙(mm) 220
最大接近角(度) 31
最大离去角(度) 23
变速器A705F五挡自动变速器
悬挂系统前双叉式独立悬挂后四连杆机构式悬挂
驱动方式全时四驱
轮胎规格275／65R17及全尺寸备胎
