《回到未来》是一部在国内拥有不少影迷的美国经典科幻老片，大致是讲男主角在科学家的帮忙下，开着心爱的法拉利跑车穿越时光回到数十年的故事，而影片中男主角驾驶法拉利在拥挤缓慢的老爷车长队旁一掠而过的场景更成为永远的定格。

11月北京凛冽的晨风中，记者在即将跨入通用氢燃料电池车Hy－wire的一刹那，脑海里竟忽然浮现起了《回到未来》中那一幕，在汽油泛滥的时代，能够亲身体验属于这未来的氢动力技术、亲自试驾这代表未来的燃料电池概念车，记者是一个幸运儿。

在北京金港赛车城的标准F3赛道上，通用将刚刚从东京车展现场运来的燃料电池车Hy－wire、氢动三号、装备轮毂电机的雪佛兰S－10概念皮卡以及别克液化石油气双燃料车一字排出，供媒体试驾，本报成为有幸试车的两家深圳媒体之一。

行文前首先确认概念。氢燃料电池车本质仍是电动车，由电动机产生前进扭力，只是并非蓄电池供电，由氢和空气在特定设备中反应产生电能。这种车不像普通电动车一样需不时充电，其功率、效率也比传统电动车和氢内燃发动机汽车更高。Hy－wire：穿越未来之门

Hy－wire是通用近年来名气最大概念车之一，自然也是本次试车的重头大戏。在概念车中，Hy－wire的外形并不算十分特别，车身呈完整半拱形，无任何向外突兀之处，甚至省略了外后视镜。很多车友应该记得通用两年前推的“自主魔力（AUTOnomy）”概念车，在同一底盘上，可以通过更换模块轻松在各种车型间转换。而Hy－wire正是采用的“自主魔力”平台，因此，只要通用再造几个车壳，Hy－wire理论上也应能够随时改变外形，成为跑车、豪华车甚至越野车。

Hy－wire的操控系统是完全颠覆传统的，方向盘变为类似飞机驾驶的双手手柄，驾驶员的双脚被彻底解放出来，油门和刹手也完全用双手控制，手腕外翻为加速，捏紧手心控制闸便立刻刹车，此外，整个控制系统可平移至右座，由副座乘客驾车。这些倒并非什么噱头，而是为了验证通用的另一创新技术——线传操控：传统汽车无论是转向、加速，还是刹车，都通过机械传动由人力控制，而线传则是将人的操作转为电信号，再通过电线传给各处感应器作出反应，使车的操控更简单、轻松、精确。民航客机的操控正是用的线传技术。

记者在Hy－wire的驾驶座椅坐定，车内布置十分简洁，除了座椅和小小的手柄方向盘外，只有身侧一个简单的挡位控制台。在手柄中有个小液显屏，通过它可看到车后情况。

燃料电池车在短暂停留时和传统车一样，发动机也处于怠速运转，只是发出的不是“突突”声，而是一种“咝咝”的气流声。调好座椅后，外翻手腕，车猛地蹿了出去，十分迅猛；捏紧控制闸，车子嘎然而止，手上毫不费劲。车转向的手感和传统车差别很大，一方面，有些类于转向比1：1的卡丁车，手稍动一点点，车便转动很大，另一方面，由于采用线传，汽车转向的反向扭力并没有直接传到手上，而通过电传和电动装置，在方向盘上产生一个新的反向力，如果用力反馈方向盘玩过PS或电脑上赛车游戏，应该有很直观的体会。

即使将手柄外翻至极点，Hy－wire的速度仍然有限，而且由于未做任何隔音，车行驶中的噪音极大，类似客机起飞般轰鸣，这都说明了Hy－wire是款不算太成熟的概念车，但试驾之后，它仍然让人兴奋不已，如果说代表着未来汽车的发展，它至少证明出了两点，不仅更加的节能环保，而且让开车越来越轻松，甚至简单得像玩电脑游戏。明天触手可及氢动三号是试驾的第二款车，它采用同Hy－wire一样的燃料电池驱动，但传动操控等其它设备则完全同传统车一致，甚至车壳和车舱完全就是一台欧宝赛飞利。

如果刚刚Hy－wire还给人一种高不可及感，氢动三号则迅速拉近了与记者的距离。除了燃料电池车怠速时特有的“咝咝”声，以及车尾排气管变成细小的排水管外，停在路边的氢动三号并不引人注意。

在F3标准赛道上试了几圈后，无论是加速、转向，还是换挡、刹车都很难找到同普通的赛飞利有多大区别。由于弯道多，记者最高只开到了100公里时速，油门余量很高，资料上说氢动三号极速超过160公里／小时。此外，刚起步时，有点滞后无力的感觉，副座技术人员说，这只是这台车传动设计的问题，同动力无关，回想起Hy－wire起步的轻快，想来这一解释应该可信。

记者最后试驾了雪佛兰S－10概念皮卡及别克双燃料车。S－10也是款电动车，它的特别之处是电动机装在车的后轮毂之上。由于轮毂电机无需传动装置，S最直观的驶驾感受是起步特别轻捷迅速，同传统车完全不在一个数量级。在燃料电池车商业化的将来，轮毂电机应该大有前景；而别克双燃料车其实是一台既可以用汽油也可以用液化石油气的凯越轿车，这对于石油进口量巨增的中国而言极有现实意义，事实上，中国不少地方已经开始普及这种可用液化石油气或天然气的轿车。