一部漂亮迷人的双门阿尔法·罗米欧(Alfa Romeo GT)Coupe，不仅拥有2+3的座椅，而且在后面还隐藏着一个灵活多变又相当宽裕的行李厢。可以说这种搭配给人一种奇妙的感觉，先应该向阿尔法·罗米欧车迷报告一个喜讯：年初就在日内瓦车展亮相的阿尔法·罗米欧GT，在经过各个不同车展上的表演后，终于走下T型台，从明年2月开始就可以正式销售了。而这款新型阿尔法·罗米欧双门轿跑车，也确实带给它的追随者很多新鲜的东西，但这些是不是他们想要的呢？

　　这款阿尔法GT最初实际是博通(Bertone)设计的一款概念车，它的使命是要让这家老企业再创辉煌。而阿尔法·罗米欧却相上了这款车，并迅速作出了反应：委托博通将概念车转化成一款量产车。这个任务除了要完成设计，还要承担技术的完善和研制工作，直到可以进行批量生产。之所以要博通来完成，是因为他们已为阿尔法设计过很多出色的作品：Guilietta Sprint、2000 Sprint、Giulia Sprint GT及Montreal。

　　于是，阿尔法156的底盘又成为不得不利用的基础，博通要利用灵巧的双手再次打造出一款出色的双门轿跑车。轴距2.59米没有变，但他们像做游戏一样，这里加点，那里改点，使这款代表阿尔法最新精神的高性能豪华跑车具有了独立的特征。

　　首先，它的前悬很长，可以说很壮观。楔形发动机舱盖和很尖的盾形中网表现出阿尔法的新形象。自A柱向车顶的过度圆滑，与微呈弧形的腰线一直向后梳理，像是吹起的飘发又用定型水喷过的效果。浑圆的车尾也独具一格。两只尾灯好似眯缝着的猫眼，水滴状的尾窗连同行李厢盖上的棱角很有艺术感觉，这种风格完全透出意大利的艺术品味。

　　驾驶舱的设计又构成奇妙的组合，并创造出一个新概念，可以坐下3个成人的后座椅使它变成2+3形式的GT轿跑车。同时，可以分别放倒(非对称)的后座与320升的行李厢又使它拥有很实用的装载空间，像高尔夫球具、滑雪板和自行车之类物品都可以放得下。让那些爱好运动，又喜好阿尔法跑车的人士出行更为方便。

　　后座椅的舒适性不错，肘部活动空间也大，但膝部还是局促，特像民航客机的椅距，长途行驶一定很累。由于双门轿跑车的车顶斜度大，后座的头部的活动空间还是小，所以坐后排的人最好是留平头，如果头发是那种吹得很高的发型就要碰到车顶。看来，再好的后座对这种跑车来说也是附属品。

　　相反，前面是应有尽有。宽大、粗面的真皮座椅很厚重、很舒适，并符合人体的曲线。装扮成钛合金的中控台面板很有动感，周围的真皮装饰也是阿尔法必不可少的，就像飞行员一定要穿皮夹克一样。而这样搭配使驾驶舱看上去大方、得体。方向盘和变速杆头也包了真皮，关键是它们很就手，操控很便利。但应当指出座椅位置还可以装低一些，这样紧贴路面的感觉会更强烈。

　　发动机有四款供选择，功率从140马力到240马力。低端有阿尔法拿手的双火花塞1.8升和2.0升直喷汽油机，而1.9升的多喷嘴共轨柴油机对这种双门车型来说很合适。横置的3.2升V6机型像以往一样提供的是大功率，但它并不是一款全新的机型。令人奇怪的是在GTA车上它可以多输出10马力，而在GT上却少10马力。重要的是它有300牛·米的最大扭矩。

　　6挡手动变速箱的换挡行程短而准确，手感很好。而在2.0升直喷汽油机的车型上又匹配了电控液压变速箱，可用拨杆操作。但实际上手动变速杆已经相当好用了，根本没必要再用拨杆操作。

　　阿尔法GT明显的问题是转弯直径过大(11.5米)，在狭窄的弯路上完全缺乏动感。这就要求驾驶者把握方向盘要十分敏锐，并轻踩油门。好在液压助力的转向机轻便灵活，给人以乐趣。

　　底盘与路面的接触很主动，平坦路面上的舒适性没有问题。但GT的减震器对不平和颠簸路面反应剧烈，即使是跑车，这样的感觉也有些过分。

　　阿尔法GT完全放弃了怀旧的打算，但它成功地保持了阿尔法的遗传基因，那就是它纯正的驾驶乐趣。从先前的Guilietta Sprint和Alfetta GTV到批量生产的每款双门轿跑车，他们都拥有这种令人兴奋的驾驶乐趣。同时，博通还设计了一辆小改款的GT Spider，让驾驶者能更充分地体验这种驾驶的乐趣。

　　代价呢？获得这样的乐趣并不要付出特高代价。1.8升TS的入门级阿尔法GT在欧洲卖2.5万欧元，而顶级的3.2 V6卖3.95万欧元，应该说物有所值。可是它的底盘像很多GT跑车一样低，这个特点对中国的某些路况就不一定合适了。然而对艺术的追求是无国界的，即使坐在车里，用手触摸着方向盘和变速杆也是一种享受。