“多拉快跑”是一般人对商用汽车的要求，得益于时代的进步，当我们开上全顺“新空间”在公路上徜徉的时候，它安全舒适、超大的空间、轻松的驾驶感受让我们心情舒畅。

　　全顺是江铃与福特汽车公司合资的产品，原型是欧洲福特生产的Transit系列车型。它从1997年引入国内生产到现在，已经有超过18种车型，从7座低顶到17座高顶齐备，还有轻型卡车和新近推出的物流车型，覆盖范围极广。车型多了，适用的范围就更广泛。

　　周到的安全感

　　今次我们试驾的是全顺最新推出的“新空间”版。其中15座中顶版，是主要用于企事业单位商务、通勤的型号，而另一辆8座版，则非常适合作为小企业或是公司的工作用车。

　　和国内多数轻型客车不同，全顺的车身是和轿车相同的全承载式，顶部和两侧使用了加强型顶梁和侧梁，确保发生意外侧翻时的车体刚度；驾驶室前方车头突出车身，并设有碰撞吸能缓冲区，发动机在撞击时会下沉以避免突入车内；车头舱盖在与行人发生碰撞时，能够有效地自行变形来保护行人；驾驶席还装备了安全气囊。由此可见在安全技术层面上，出自欧洲的全顺要比目前国内的多数轻型客车更先进、考虑更周全。

　　新体贴空间

　　全顺最新推出的“新空间”版，特别注重对车内乘坐气氛的改进。车厢一改过去只有黑和灰的色调，变成浅黄色的仪表台、座椅和顶篷，车厢的光线自然更加明亮。座椅也作了彻底的改进，此次“新空间”版装配的全新座椅，是由世界著名汽车内饰制造商李尔公司根据中国人体形而开发的，每张座椅都可以独立调节椅背角度，并加设了手枕。座椅造型的确很符合人体工程学，置身其中，从后脑勺到大腿都能获得充足的乘托，手搁在手枕上，整体的乘坐感和航空座椅有得一拼。

　　充裕的空间明显是全顺的一大优势，乘员几乎可以在车内直立走动，宽度更要比任何小型乘用车都来得厉害，前后排座位之间距离宽敞得近乎奢侈，左右位也是如此， 3名身高1.90m以上、体重在90kg的高大人士并排而坐也绰绰有余。超大的空间一般面包车实在无法相比，让我们想象一群好友在长途旅行中开“大食会”的情景，因此置身全顺的车厢里，感觉像一个开扬的房间，完全没有过往那些轻型客车简陋、拥挤的感觉。

　　操控比想象中更轻便

　　坐上全顺的驾驶席，那种高高在上的满足感是开小车绝对体会不到的。开阔的前方视野凭添了安全感，和普通面包车的驾驶氛围截然不同。在十字路口的红灯前停下车，俯视两侧轿车里的乘客，不禁有种傲视群雄的优越感。

　　虽然全顺的车身较一般小轿车宽大许多，但实际在市区里穿梭，并没有想象中的不便，只要在前几分钟提醒自己多预留一点宽度，很快就能适应它了。整套转向系统是福特原装的，操作感轻松灵活，大尺寸的四辐式方向盘助力得当，角度虽是典型商用车的形式，但配合可八向调节高低和角度的驾驶座，方向盘转动起来相当轻松。以往印象中商用车司机在转向、掉头都要“掏方向”的情景，在我驾驶全顺的过程中完全没有出现过。短车头的设计，使得开它在各种场合并线、掉头、泊车，都特别有把握，而且转弯半径常常比想象中更小。

　　在120km/h的高速时，全顺的方向稳定性给人足够的信心，这和它出自欧洲的身世当然很有关系。没想到一部如此宽大的车体也可以在高速下如此稳定，全顺的操控性有些让我喜出望外。

　　目标明确的动力匹配

　　全顺的主打发动机是一台江铃引进国际先进技术生产的2.8升涡轮增压柴油机，它的优势在于低转时强大的扭矩输出，使得起步、爬坡都十分从容。发动机怠速时的噪音震动，以轿车标准来说当然是稍大些，但对商用车而言其实无伤大雅，毕竟柴油机省油、扭矩强大的优点是无可比拟的。转速表刻度在1500～3000rpm之间是绿色的，示意此段是最佳状态区域，而它的变速箱齿比编排恰好能在行车中，使每一挡的转速都能自然地保持在这个区域，因此，柴油版全顺的动力是让人满意的，尤其在乘坐了7、8个人之后，动力并没有显著受影响，这便凸现出柴油机的优势。

　　汽油版车型采用一台国产三菱4G64发动机，配用这台发动机的轿车我们已试过不少，但令我们意外的是这台2.4升发动机在全顺上竟有堪称“神奇”的表现。怠速的宁静度超乎意料，只有握在排挡杆上的手能感觉到一些震动。动力畅顺，甚至带点“轻快”，在实地加速测试中，它在空载状态下竟以17.2秒就完成了0－100km/h加速，对一部重近3吨的“客车”来说，这样的动力性令人印象深刻。

　　总体而言，全顺的柴油版经济性突出、负重能力高，是商用、载货上佳的选择；而汽油版运转更加宁静，高速性能较好，比较能满足客运、商务的用途。全顺的驾驶轻松，空间和安全性很突出，但我们也发现了它较明显的缺点：高速行驶时后排有些颠簸，如果长途旅行你想美美的睡上一觉，最好抢占前排座位。